近日,工信部發布了最新的新能源車產量數據,今年1月,我國新能源車產量1.61萬輛,同比增144%,但環比2015年12月份的9.98萬輛,降幅達84%。業內人士認為,受補貼退坡、“騙補”調查以及“新能源車推廣應用推薦車型目錄”更改等因素的影響,新能源車市場短期內可能出現增速放緩的情況,但其長期快速增長的趨勢不會改變。

　　據統計,今年1月,我國共生產新能源車1.61萬輛,其中:純電動乘用車7952輛,同比增長三倍;插電式混合動力乘用車4887輛,同比增長115%;純電動商用車2422輛,同比增長80%;插電式混合動力商用車834輛,同比下降4%。

　　記者注意到,根據之前的補貼機制,2017至2020年,除燃料電池車以外,其他車型補助標準要適當“退坡”,其補貼標準將在2016年基礎上下降20%,而2019至2020年的補貼標準則在2016年基礎上下降40%。一位汽車行業研究人士表示,受補貼退坡影響,2015年11月及12月純電動客車銷量激增,基本上透支了今年1、2月份的需求。

　　此外,今年1月21日,工信部、財政部等四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》,對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源車,以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源車的有關情況開展核查。上述人士表示,對“騙補”問題的調查也對國內新能源車的整體產量產生了一定影響。

　　不過,正規企業所受影響并不那么顯著。如江淮汽車1月份純電動轎車產銷量為1672輛、1427輛,較2015年12月份產銷量1550輛、1581輛相比并無太大落差。“我們的環比基本還是平穩的,并沒有感覺到有什么大幅的回落。”江淮汽車董秘馮梁森對記者表示,公司對今年的市場情況還是持樂觀態度的,盡管“騙補”問題使得很多車企接受檢查,但這對主流的相對規范的企業來說是件好事。

　　（來源：中國證券網-上海證券報）