作為汽車行業(yè)的前景和發(fā)展方向之一，近年來全球多個(gè)國家加大了對(duì)無人駕駛汽車的研發(fā)投入，我國的研發(fā)水平也與發(fā)達(dá)國家處于同一起點(diǎn)。雖然距離無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有一段距離，但專家建議應(yīng)提前布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，為將來占領(lǐng)市場(chǎng)、制定行業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取主導(dǎo)地位。

　　“無人駕駛+新能源+互聯(lián)網(wǎng)”

　　將顛覆現(xiàn)格局

　　1903年12月17日，美國俄亥俄州代頓市郊外的曠野上。一個(gè)外形古怪的木質(zhì)動(dòng)力裝置迎著狂風(fēng)，搖搖晃晃地在空中飄行了59秒。兩個(gè)年輕人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特振臂狂呼：“飛行器時(shí)代終于到來了！”

　　112年后，憑借著靈敏的感應(yīng)系統(tǒng)和強(qiáng)大的計(jì)算能力，無人駕駛汽車也從概念變成現(xiàn)實(shí)。

　　無人駕駛汽車，也稱自動(dòng)駕駛汽車，是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境、自動(dòng)規(guī)劃行車路線并自主控制到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的交通工具。它綜合使用攝像機(jī)、雷達(dá)系統(tǒng)、傳感器和GPS系統(tǒng)來檢測(cè)周圍環(huán)境，使用人工智能來決定前往目的地最快最安全的路線，其機(jī)械部件和執(zhí)行裝置允許計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必要時(shí)控制車輛加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向。從汽車自動(dòng)化程度而言，自動(dòng)駕駛分為駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。

　　1984年，美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研制出首輛全功能無人駕駛汽車Navlab。隨后發(fā)展分為兩大陣營：奔馳、寶馬等傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)側(cè)重于駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)；谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛。

　　汽車能否完全替代駕駛?cè)顺蔀椴僮髦黧w？有專家認(rèn)為，像宇宙飛船、無人飛機(jī)等無人駕駛的工具均有人操控，汽車也不可能完全無人操控，且自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)不可能涵蓋所有意外或復(fù)雜道路情況。

　　但更多專家對(duì)無人駕駛汽車的大規(guī)模推廣持樂觀態(tài)度。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說，就像新能源汽車在市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大規(guī)模，多個(gè)國家都在“試水”無人駕駛汽車。雖然現(xiàn)在的智能交通系統(tǒng)還不足以支撐無人駕駛汽車商用化，但其是傳統(tǒng)汽車行業(yè)“涅槃重生”、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。未來，“無人駕駛+新能源+互聯(lián)網(wǎng)”將顛覆原有產(chǎn)業(yè)格局，創(chuàng)造一個(gè)智能化、新能源化的新產(chǎn)業(yè)王國。

　　不難想象，高度科技化的智慧城市將建造一個(gè)巨大的交通共享網(wǎng)絡(luò)，人們用手機(jī)就能隨時(shí)呼叫無人駕駛汽車服務(wù)；交警可精準(zhǔn)判斷每輛汽車去向，更有針對(duì)性的指揮交通；汽車可停留在每處建筑前用太陽能電池板充電……就像一些業(yè)內(nèi)專家所講：“無人駕駛的普及，不是會(huì)不會(huì)來的問題，而是什么時(shí)候來的問題，也許未來幾年內(nèi)很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。”