去年在中國待了75天的Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克，上周再度來華，出席了包括央視《對話》欄目在內的一系列公開和非公開活動。特拉維斯·卡蘭尼克此行向外界透露的重要信息，是Uber已獲得中國投資者累計近20億美元的投資，其中部分資金定向投給了中國優步。

　　中國優步成功完成B輪融資，打消了之前市場上聲稱其融資不順的傳言，也讓特拉維斯·卡蘭尼克有了跟競爭對手滴滴公開叫板的底氣。他稱，優步在中國的市場份額已有30%，他還幫滴滴算了一賬，說滴滴每周燒掉7000-8000萬美元的話，一年就要燒掉近40億美元。

　　特拉維斯·卡蘭尼克的這番言論引起了滴滴的反駁。滴滴資深副總裁陶然聲稱,滴滴專車的訂單量至少是中國優步的7倍，他還表示，優步要比滴滴更燒錢，去年中國優步虧損15億美元，其中大部分被用于市場補貼。

　　盡管滴滴和優步對彼此在中國市場的地位的認識存在分歧，但毫無疑問的是——專車市場的格局遠未確定，滴滴和優步，都不得不嚴密提防對方的進攻。

　　那么問題來了，在中國市場上，從產品、運營、資本、團隊等維度看，滴滴和優步哪家的實力更強？它們各自的優勢和軟肋又在哪里？這是本文希望回答的問題。

　　在行文之前，記者采訪了滴滴專車運營負責人孫樞、優步北區西區總經理張嚴琪、某汽車租賃公司董事長馬強。此外，本文也綜合了記者此前對滴滴CEO程維、總裁柳青的采訪，以及對Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克、中國優步戰略負責人柳甄的采訪。

　　產品：優步技高一籌，滴滴創新力強

　　2010年，Uber在美國硅谷成立，目前已在全球60個國家和地區、超過340個城市開展業務。2014年，Uber正式進入中國市場，目前已經覆蓋國內21個城市。Uber由專車業務起家，其在2014年8月推出的低價專車“人民優步”成為了攻取中國市場的戰略業務。

　　滴滴出行則由滴滴打車和快的打車在2015年情人節合并而來，從打車起步，目前已經發展成出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等七條產品線，覆蓋全國超過400個城市。

　　作為移動出行行業的開創者，Uber在產品和技術方面擁有優勢，比如其倡導的實時派單、不接受預約、動態調價、鼓勵拼車等理念，已經成為目前行業普遍推崇的做法。

　　與Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴從打出租車業務起家，最初只能作為出租車司機的輔助工具存在，所以采用了搶單機制、鼓勵預約、手動加價等做法，但這些理念并不適用于專車產品。所以我們看到，為了追求效率，滴滴逐漸改革了自己的產品，向Uber的做法靠攏。

　　專車軟件的邏輯看似簡單，但在背后支撐其運行的一整套算法卻很復雜，接受記者采訪的多數人士認為，在這一方面，Uber顯然比滴滴更有優勢。

　　當然，滴滴在產品方面的優點也不少。比如，界面和交互更符合中國用戶的操作習慣，支付方式更多樣，業務線多、能夠滿足用戶各類需求等等。滴滴專車運營負責人孫樞還向記者表示，滴滴在技術方面的投入十分巨大，大約有60%的滴滴員工都在從事產品和技術工作。

　　總體而言，在產品這一維度，優步略勝滴滴。