面對民營快遞的瘋狂生長，“國家隊”中國郵政再祭新政。昨日，有消息稱，中國郵政集團內部已經下發了一份改革方案，將現行郵政和速遞物流（EMS）分別經營的包裹快遞業務產品進行了整合，包裹快遞業務產品管理權統一收歸集團公司。這些整合后的產品將直指民營快遞業務重點——快遞業務量最大的電商市場。具有資源優勢的快遞“國家隊”一旦打響爭奪戰，民營快遞業將迎來巨大沖擊。

　　化零為整

　　雖然坐擁全球最大郵政網絡系統，但中國郵政集團在國內快遞業務上卻是一盤散沙。中郵集團新一輪改革中，對現有業務進行整合是重點。根據方案，國內產品體系中，原EMS經濟快遞、國內小包和快遞包裹將整合為一個產品，新產品名為“快遞包裹”。

　　整合后，國內產品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。對于新興的跨境業務，整合后，國際產品體系包含標準類（含國際標準快遞、中速快件）、經濟類（國際小包）和普通類（國際普通包裹）三類產品。

　　記者記者注意到，本論改革仍是前期“國企改革”的后續，其中，加強集權，將業務化零為整是改革重點。有知情人士向記者表示，改革方案中除了整合產品體系外，還將統一營銷、信息系統、結算體系、客服等一系列方面內容。

　　電商市場

　　電商市場無疑是快遞業增長的最大亮點，然而，中國郵政卻沒在市場競爭中嘗到甜頭。本輪改革中，中郵集團新措施對電商市場殺氣騰騰。

　　據了解，中郵集團重組后的“快遞包裹”業務全程陸運，時效2-7天，重整后的產品在價格上也具有明顯優勢。以北京發往上海、杭州、廣州的“普通包裹”為例，首重分別是2.3元、2.7元、3.5元，而“快遞包裹”首重分別為7元、8元和9元。其中，快遞包裹定價明顯低于順豐，在大部分情況下，相比“三通一達”也有一定競爭力。

　　在快遞專家趙小敏看來，中郵集團強大的資源優勢也將對民營快遞電商業務產生巨大沖擊，“中國郵政擁有全國最大的網點網絡，并在國際網絡中占據絕對優勢，這正是農村電商和跨境電商兩大新興市場”。

　　加速洗牌

　　“中郵集團本輪調整可能會導致民營快遞業高速發展時期的終結”，在趙小敏看來，中郵集團本輪參戰對民營快遞業而言無異于洪水猛獸。

　　趙小敏認為，此前更新環保車輛、實名制等一系列政策的出臺已提高了快遞業的競爭門檻，而背靠國資優勢，中郵集團在快遞價格方面擁有極強話語權，“一旦民營快遞業盈虧平衡點被打破，大量民營快遞企業將被淘汰”。日前，中國郵政航空宣布購入17架波音飛機，提升EMS航空標準件競爭力。

　　2013年底，EMS以撤消IPO的形式宣告沖刺國內快遞第一股失敗。不過，據記者記者了解，中郵集團將以更強大的形式重新上市。趙小敏表示，中郵集團極有可能以“特殊渠道”赴港或在A股上市，“民營快遞企業目前最需要的是加快上市步伐，或者尋找‘大樹’”。

　　在中郵集團參戰背后是快遞業洗牌期的到來。據了解，包括聯邦快遞等外資巨頭已經醞釀發力中國快遞市場。趙小敏表示，明后年快遞業將進入兼并重組期，“全國性網絡的快遞企業將所剩無幾”。