近年我國新能源汽車產銷規模呈快速增長態勢，各大跨國公司針對中國巨大的潛在市場加緊謀劃，但由于一些主客觀原因尚未發起“大規模進攻”。業內人士建議，我國應趁空窗期盡快突破新能源汽車技術瓶頸、占領本土市場，推動本土汽車業對國外汽車業的“彎道超車”，避免重蹈傳統汽車覆轍。

　　跨國公司紛紛布局中國市場

　　2016年是“十三五”規劃的開局之年，從“十三五”開始，中國新能源汽車產業將由起步階段進入加速階段。

　　在過去一個階段，跨國公司在中國市場上對于新能源汽車說得多做得少，沒有表現出多少優勢，但這并不代表他們沒有實力，恰恰相反，他們在新能源汽車方面做了大量卓有成效的技術研發、產品創新工作。當中國新能源汽車市場啟動后，跨國公司表現出了空前高漲的熱情，迅速顯現出進入新能源汽車市場的能力。

　　事實上，從2014年起，我國新能源汽車市場規模開始明顯加速增長，巨大的潛在市場讓各大跨國汽車企業寄予厚望。

　　2015年6月，德國大眾集團與上汽集團簽訂合作協議，共同開啟新能源汽車的本地化進程。未來4年，大眾集團及其在華的兩家合資企業將在中國市場投資220億歐元，用于實現15款新能源汽車的中國本土化生產。其中，第一款實現在華生產的插電式混合動力轎車奧迪A6Le－tron今年將下線和上市。

　　美國通用汽車公司也對中國新能源汽車市場表現出高度重視。通用中國總裁錢惠康前段時間在接受媒體采訪時說，通用汽車正開發多款插電式混合動力車型，未來5年有超過10款新能源產品在華國產。

　　日本豐田汽車公司在全球混合動力技術和產品方面具有先發優勢。為改變豐田新能源車在華銷量不高的現狀，豐田在江蘇設立了它在海外的首個混合動力研發中心，并在華推出卡羅拉混合動力轎車。這款緊湊型車的亮點是占整車成本比重最大的電池和混合動力總成實現了“深度”國產化，從而使整車成本降低、價格與汽油版車型相當。

　　產自美國硅谷的特斯拉純電動車盡管價格不菲，但在中國新富人群中頗受歡迎。在剛剛過去的2015年，特斯拉汽車首席執行官馬斯克曾數次到訪中國，試圖加強與中國產業界和政府層面的合作，并計劃加大在華零部件采購額。

　　除了在技術和產品上發力之外，跨國公司也在爭取獲得中國新能源汽車的政策支持。2015年9月11日，在工信部發布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和增程式車在列，這被業內解讀為中國電動車市場開始向跨國車企敞開大門。同時，已在長三角、珠三角等地獲得新能源車牌照政策支持的特斯拉，也已被納入北京新能源汽車搖號系統；馬斯克甚至直言未來要使特斯拉實現在華本地化量產。