伴隨著需求放量，國內動力鋰電池企業在多年投入和等待后，終于迎來“春天”。在此背景下，大量資本涌入，企業在產能規劃和投資規模方面，變得越來越激進。筆者認為，動力鋰電池投資要更有前瞻性和發展節奏，從新能源汽車全局來考量未來走向和產業模式，將發展過程中遇到的產能、回收等問題消化在萌芽狀態。

　　今年11月份，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。新能源車的爆發讓國內車企喜出望外卻又措手不及，出現新能源汽車的關鍵零部件——動力電池的供應不足。對此，國內動力電池生產商借機開始規模擴產。

　　動力鋰電池備受青睞 技術路線各有千秋

　　從鋰電池行業的地區分布來看,全球鋰離子電池產業主要集中在中、日、韓三國,三者占據了全球95%以上的市場份額,我國約為27%。在全球鋰電重心向我國轉移過程中,我國鋰電產業規模過去幾年以年均2%的幅度提升。

　　國家從政策角度支持鋰電池發展，《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》明確指出，對鉛酸電池從2016年1月1日起征收4%消費稅，這無疑將加速鋰電池取代鉛酸電池的步伐，迎來鋰電發展的新高潮。

　　動力鋰電池市場上的主流產品包括磷酸鐵鋰電池和三元材料鋰電池，兩種動力鋰電池性能各有千秋。2015年，兩種動力鋰電池得到充分發展，各自優勢得到有效釋放。磷酸鐵鋰電池能夠成為動力電池中的主力，歸功于高效率輸出、高安全性、電池的結構簡單而穩定、極好的循環壽命、可快速充電及對環境無污染。

　　然而，隨著美國特斯拉電動汽車進入中國，能量密度高、續航能力強的三元鋰電池優勢顯現。在乘用車市場上，由于乘用車留給電池的空間不多，鑒于目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經基本達到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少廠家紛紛著手研發和應用三元材料，兩種鋰電池得到均衡發展。

　　業內專家表示，作為目前動力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經基本達到理論的極致，但是由于成本，安全等方面的優勢，使得其在工業化生產上仍被需求。