2015年對汽車行業來說是不平凡的一年，車市呈現“上半年冷下半年熱”的趨勢，但整體而言增長幅度已大不如前。銷量上的增長乏力卻并沒有影響今年汽車召回數量的增長，甚至是創下歷年新高。與此同時，汽車企業受質檢總局缺陷調查影響共實施召回活動81次，較去年同期增長170%，這意味著原本被車企隱藏起來的質量問題非常多。

　　此外，2015年6月份，汽車產銷量同比繼5月份后再次雙雙下降為今年上半年車市劃上了一個并不好的句號，市場的冷暖變化無疑也影響到車企人事的變動。所謂“旺季賣車，淡季整人”的老套模式依然是人事變動的主流，僅上半年就有超過80位車企高管遭人事變更，占全年人事調整總數比例超66%。

　　當然，今年車企人事變動相比往年有了新的變化：一是反腐之下高管被動調整；二是內斗之下高管集體出走；三是互聯網造車挖角傳統車企人才。

　　可喜的是，無論是車市的遇冷，還是互聯網車企挖角傳統車企人才，都未能影響以傳統車企主導的新能源汽車市場“爆發”。中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬到25萬輛，成為世界最大新能源汽車市場。

　　我國繪制的新能源汽車未來十年發展路線圖已對外公布，可眼下新能源汽車市場存在的問題不容小覷，先是很多企業一為補貼、二圖簡單，爭相涌入純電動車市場，15年前中國品牌車企在傳統汽車上以“低質低價”的銷售方式再現；另外，北京市以地方保護方式強推純電動汽車，無疑破壞了市場公平競爭規則，也不利于車企成長。

　　展望2016年，由于汽車購置稅減半政策延續至2016年年底，汽車行業的日子并不會太難過；而中國的新能源汽車市場由于北京市進一步傾斜政策到純電動汽車，2016年純電動汽車與插電式混合動力汽車的銷量占比仍將拉大；與此同時，一批互聯網企業所造的純電動汽車也將登上舞臺，攪動汽車行業的鯰魚將釋放出何種能量呢？