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中國新能源車存問題:國產電動車陷成本與規模困局
2016/1/1 8:51:52 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 中國新能源汽車最大的問題是,整體市場大,但銷售過于分散,車企和單一產品很難規模化,即使規模最大,投入最多的比亞迪,也很難像日產的聆風一樣,實現規模化來分攤成本中國新能源汽車最大的問題是,整體市場大,但銷售過于分散,車企和單一產品很難規模化,即使規模最大,投入最多的比亞迪,也很難像日產的聆風一樣,實現規模化來分攤成本。汽車終究是一個規模化經濟,未來還是成本和規模的競爭。
新能源汽車銷量連續飆漲了4個月,加速度增長已確定成為行業趨勢。據全國乘聯會12月8日公布的數據,11月新能源汽車銷量暴增2.4倍。
第四季度新能源車忽然爆發,有三個因素:一是車企沖刺十二五的目標推動;二是新能源汽車扶持政策,在市場認識上達到一個臨界點;三是市場上新能源汽車產品大幅度增加。比如廣汽豐田和一汽豐田同時推出雙擎雷凌和卡羅拉,市場對電動車的認知度越來越高。
“這是一個大趨勢,預計明年還會持續。政策發酵更充分和產品增多,會推動新能源汽車市場的整體呈加速度上升。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛說。
大氣環境惡化推動的政治壓力,是新能源汽車市場化的大推手。就在國家相關部委確定,大氣污染的罪魁禍首是汽車尾氣時,中國新能源汽車的代表人物王傳福,正在巴黎的聯合國氣候變化大會闡述比亞迪的新能源汽車發展計劃。
但在這一輪汽車顛覆性變革的浪潮中,自主品牌車企的新能源發展整體狀況依然不樂觀。“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑,一定要認清楚形勢,自主品牌的整體技術水平較粗糙,一旦補貼退坡,外資進入,挑戰還是很大的。”王秉剛說。
新能源汽車目前是一個政策市,而非完整的市場化。后年開始,新能源汽車的補貼將大幅度退坡,也就是說,自主品牌推廣新能源汽車的黃金機遇只剩下明年一年。
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