在發布了“專車監管意見征集”之后的一個月時間里，交通運輸部共收到社會公眾反饋意見6457件，其中，有超過一半意見是圍繞著網絡專車合法化的。一時間，網絡專車問題成為全民最關注的問題之一。零點指標數據與天則經濟研究所連續第四年發布的“2015年中國省會城市公共治理指數”調查了有關網絡專車的相關議題。

　　網絡專車哪家強？滴滴出行最繁忙！

　　調查顯示，此次接受調查的6700名來自各省會城市的受訪者中，57.7%在訪問前一個月使用過網絡專車，比沒有使用過網絡專車的人數多出15個百分點。同時，三個一線城市的專車使用率為64%，高于其他省會城市近十個百分點。此外，被問到出門打車更傾向于打出租車還是網絡專車時，只有31.9%首選網絡專車。但值得注意的是，在3867個用過網絡專車的受訪者中，有近六成仍然選擇網絡專車，遠高于平均水平。

　　在各個城市中，對網絡專車的接受意愿最高的是廣州，過半數受訪者會首選網絡專車而不是出租車，其次是武漢、成都、杭州、天津，這四個城市均有超過四成人首選網絡專車。石家莊、鄭州是對網絡專車接受意愿最低的省會，分別僅有14%和14.5%受訪者更傾向于網絡專車。

　　而在專車的選擇上，滴滴出行的使用率遠遠超過其他競爭對手，排名第二的是Uber優步，首選它的人達到9.9%。

　　具體來看，30個城市居民的網絡專車出行首選都是滴滴出行。其中，比例最高的是南京、沈陽、石家莊，均被超過85%的受訪者選擇。每個城市的第二選擇也都是uber優步，其中比例最高的是成都、廣州、天津，比例均超過了15%。

　　私家車搖身變專車？轉化率尚不足一成！

　　對于私家車加入專車平臺的情況，結果顯示，受訪者中有私家車的比例有31.8%。在有私家車的所有車主中，有79.4%從來沒有加入過網絡專車的隊伍；有16%以前加入過，但現在退出了；只有4.7%的車主一直在做網絡專車。

　　在30個省會城市中，正在加入或曾經加入網絡專車比例最高的前五位城市是：西寧、銀川、長沙、海口、北京。比例最低的五個城市是：濟南、合肥、南寧、福州、南昌。

　　網絡專車合法化？川渝地區分歧大！

　　網絡專車合法化是指網絡專車公司獲得城市交通主管部門頒發的經營資格許可，網絡專車業務獲得政府認可。調查顯示，超四分之三受訪者支持將網絡專車合法化。其中，接受過網絡專車服務的受訪者更加支持網絡專車合法化：這一比例高達86.7%。此外，分地域看，成都地區支持度最高，而相鄰的重慶地區支持率最低。進一步調查顯示，消費者是網絡專車合法化的最大受益者，有43.5%人這樣認為，其次是專車公司和私家車主，而認為政府是最大受益者的僅有8.2%。