12月25日，特斯拉北京華貿體驗中心正式開業。這是特斯拉在北京的第四家體驗中心，也是其一年之內開設的第六家新體驗中心，擴張速度之快，出人意料。

　　“目前，特斯拉在中國共有15家體驗中心，未來這個數字會更多。”特斯拉中國區總經理朱曉彤在華貿體驗中心開業現場稱，盡管特斯拉過去兩年在中國的發展跌宕起伏，但其前進步伐不會因此而放松，因為此時中國的新能源汽車市場已現爆發之勢。

　　據工信部最新數據統計，今年1-11月，中國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。在乘用車方面，據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，前11月中國累計銷售新能源乘用車11.56萬輛，遠超2014年3.7萬輛的年銷售數字。從今年7月開始，中國已經超過美國，成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。

　　中國新能源汽車市場的快速發展，對像特斯拉這樣的電動車企來說頗具誘惑。“現在我們的新能源汽車市場基本還是國內車企在做，但是國際車企馬上就都來了，競爭會加劇，在此情形下，補貼不能再作為競爭的武器，只能靠創新。”

　　12月23日，在中國電動汽車百人會論壇(2016)新聞發布會上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高透露，當前有關部門正在研究如何通過政策創新提升車企在新能源汽車市場的競爭力。“未來，補貼政策會由其他一些更市場化的政策接替。”

　　2016年只是緩沖

　　實際上，之前很多車企也在擔憂，新能源汽車的補貼政策會不會從明年開始退坡。據了解，在補貼實行退坡的消息傳出后，有些車企便通過各種途徑向政府有關部門反映，希望能預留緩沖期，防止市場熱度升溫后又迅速降溫。

　　政府有關部門確實也考慮了這一訴求。在今年4月底，財政部、科技部、工信部和發改委聯合發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，對于2016年的各類新能源汽車補助標準未做太大改動。歐陽明高說，這實際上就是在為2017年實行補貼政策退坡做緩沖。

　　當前，由政策補貼推升的市場熱度，雖然給業內帶來驚喜，但快速躥升的數字已經讓人擔憂。以商用車為例，今年僅11月單月產量就突破了兩萬輛，而全球其他國家新能源商用車的保有量全部加在一起，還不到兩萬輛，這意味著，中國新能源商用車一個月的產量就超過了全球其他國家的保有量。