今年以來，江蘇省汽車行業產銷增速下降，效益水平回落明顯，而新能源汽車快速增長成為一大亮點，增速大于40%。業內人士提醒，新能源汽車產業若補長“短板”，還將有望迎來爆發式增長。

　　“江蘇省新能源汽車產業總體規模偏小，尤其乘用車還是一大‘短板’�！笔“l改委相關人士說。2014年，全省新能源汽車產業完成銷售收入180億元，同比增長45%。新能源客車產銷量全國第一，蘇州金龍、南京金龍、南京比亞迪共生產新能源客車5463輛，約占全國市場份額的四分之一。然而，從戰略性新興產業的總盤子看，去年新能源汽車產業所占產值不足0.5%，占整個汽車產業比重不足3%；從結構上看，產品主要為客車、專用車及配套零部件，乘用車市場銷售仍為空白，且缺乏本土乘用車整車制造企業，這也成為下一階段江蘇省新能源汽車實現規�；�生產的最大制約因素。

　　新能源汽車核心技術在于動力電池、驅動電機與電控系統。從總體看，江蘇省新能源汽車廠商缺乏成熟的技術支持，尤其在電池平均能量密度、車輛動力總成等關鍵領域缺少核心技術。而與此同時，美、日、歐正加快新能源汽車戰略推進，新技術、新產品創新突破不斷加快。今年以來，寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、通用等汽車巨頭平均每周有一款新能源汽車品牌轎車進入市場，售價與傳統車越來越接近。

　　此外，新能源汽車生產企業對政策依賴性較強，產業發展尚未形成自主增長的市場需求體系，對下一步補貼政策“退坡”給產業發展帶來的影響還需密切跟蹤。

　　國際上新能源汽車形成三大發展階段：混合動力汽車已市場化，電動汽車可能后來居上，燃料電池的新能源汽車已進入市場。

　　江蘇省電動汽車與國際先進市場相比，產品在可靠性、品牌溢價能力等方面依然存在不小的差距。業內人士指出，亟需建立“政、產、學、研、供、用”一體的廣泛創新聯盟，在關鍵技術攻關、高性能零部件、動力系統優化集成等方面，建立產學研以及企業之間的戰略聯盟，盡快將江蘇新能源汽車產業提升到新的高度。