據汽車新聞網報道，大眾汽車今年11月份在美國的銷量大幅下跌25%，本月大眾汽車品牌經銷商還將繼續面臨窘境。

　　現在的問題是：這種情況什么時候才會結束?

　　大眾汽車抵擋住了柴油汽車尾氣排放丑聞的初步影響，并在丑聞曝光后的首月（10月份）保持了銷量持平。該品牌經銷商似乎也認為，在大眾汽車的緊急援助下，有希望可以順利度過危機，這也為大眾美國CEO邁克爾·霍恩在大眾的全國經銷商會議上贏得了掌聲。

　　但是隨著大眾汽車進入丑聞發酵的第三個月，振奮的語調發生了變化，經銷商的挫折也逐漸浮出了水面。由于缺乏準備就緒的整改方案，加上持續的庫存短缺和新車銷售前景堪憂，這些都在大眾的經銷商網絡中不斷引發焦慮和憤怒。

　　達拉斯郊區兩家亨德里克大眾汽車經銷商共同所有人兼大眾經銷商委員會主席艾倫·布朗（AlanBrown）表示：“大眾汽車銷售困境并沒有隨著時間流逝而有所好轉，我們尚沒有一個解決方案，同樣不存在一個解決的時間表”。他還補充認為未知“正讓焦慮情緒變得更加惡化”。

　　擔保失效

　　來自德國大眾總部的混亂的指令也在一點點消耗著經銷商的信心，這些指令沒有一個讓人放心。

　　大眾汽車的內部調查尚未揭露丑聞根源或參與人員的具體細節。而與此同時，隨著奧迪首席工程師烏爾里希·哈肯貝格（UlrichHackenberg）在丑聞的影響下被停職，針對德國高管們的清洗仍在繼續。

　　而在美國本土，大眾汽車正在等待監管部門批準該公司柴油汽車重回市場的計劃——該計劃在11月20號截止日期之前幾個小時才被提交。霍爾在汽車新聞發表的一份聲明中表示大眾汽車正在保持與監管機構的合作，并且將“盡快”解決問題。

　　與此同時，信息真空將大眾柴油汽車的受損價值置于極大不確定性的陰影之下。該品牌的競爭對手不會接受在交易中使用TDI柴油發動機，且大眾經銷商正深陷汽車價格低迷之中，自丑聞爆發以來大眾汽車拍賣價格已經下跌超過15%。

　　布朗表示大眾公司按照危機前的價格回購經銷商手中使用TDI的柴油汽車最終演變成截止日期為10月22號的一次性車輛庫存清理項目，而那些希望卸載TDI的客戶如今看到大眾公司這一舉動感到“非常失望”。

　　布朗表示：“對經銷商而言非常驚悚，因為我們不知道我們還要經歷多久這種情形”。

　　同時，暢銷汽油車的低庫存還將持續阻礙柴油車的銷售。

　　丹佛的大眾汽車經銷商弗雷德·埃米赫（FredEmich）表示，途觀汽車現在的庫存量只有2輛，還有40多輛在路上。他表示，總的來說，庫存是略優于上個月，當時盡管展廳人流密集，但是購買者非常有限。

　　“劃掉清單”

　　自從大眾品牌大衰退以來，大眾汽車11月份銷量大跌25%。銷量下跌的一個原因在于大眾汽車縮減了巨額激勵措施，而正是該措施才推動了十月份需求不減。措施包括依據車型給予大眾汽車所有者現金紅利，而該紅利已經從10月份的2000美元減少到1000至1500美元。

　　埃米赫表示，自從上個月改進版帕薩特到貨以來，其尚未售出任何一輛該款汽車。他表示：“該款帕薩特不幸地錯過了一些激勵措施，它實際上是一款翻新車，工程師對其進行了重新設計或者使用了新型號”。

　　霍爾敦促經銷商們保持耐心。其在他的聲明中表示：“十月份，大眾汽車在全國經銷商會議上的計劃繼續獲得經銷商們的支持，我們同樣也將支持我們的經銷商們”。

　　經銷商委員會主席布朗表示，為了維持和吸引客流，霍爾應該向德國大眾總部要求足夠資金以保證大眾汽車的最優性價比。

　　他表示：“我們不能自大，并提高價格”。

　　經銷商表示，大眾汽車已經被不再信任大眾汽車的客戶從“購買清單中劃掉了。美國大眾像駱駝一樣把頭埋在沙子里。大眾汽車擺脫困境不僅僅需要另一個激勵措施或者獎金。只有經銷商們才可以幫助大眾汽車重獲新生。大眾汽車的聲譽正逐漸變得毫無價值”。