“基礎(chǔ)內(nèi)容部分已經(jīng)完全確定下來(lái)了，充電新國(guó)標(biāo)有望在今年年底前發(fā)布。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東在接受記者采訪時(shí)表示。10月30日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》GB/T18487.1和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T27930通過(guò)了中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專家技術(shù)審查，這兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)技術(shù)審查，加上9月通過(guò)技術(shù)審查的交直流充電接口《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T20234三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，充電新國(guó)標(biāo)內(nèi)容修訂工作已經(jīng)全部完成，已進(jìn)入報(bào)批階段。

　　近日，記者按照約定前往中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)采訪劉永東。記者到達(dá)劉永東辦公室時(shí)，恰巧碰見(jiàn)他正在和一家充電信息平臺(tái)企業(yè)的兩位工作人員進(jìn)行會(huì)談，記者有幸聆聽(tīng)到這次會(huì)談的結(jié)尾部分，談話涉及充電信息平臺(tái)的理解及定位、企業(yè)對(duì)自身的定位、發(fā)展預(yù)期以及標(biāo)準(zhǔn)建議等內(nèi)容，是業(yè)內(nèi)人士對(duì)電動(dòng)汽車充電行業(yè)發(fā)展前景的預(yù)測(cè)和探討，同時(shí)也反映出劉永東的日常工作內(nèi)容。

　　安全為第一要?jiǎng)?wù)

　　除了新版國(guó)標(biāo)的發(fā)布時(shí)間，記者最感興趣的莫過(guò)于這次修訂的核心內(nèi)容？劉永東表示，這次五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂重點(diǎn)要解決安全和兼容的問(wèn)題，安全性是第一要?jiǎng)?wù)。劉永東介紹說(shuō)，安全是新版充電標(biāo)準(zhǔn)中最核心的內(nèi)容，為提高安全性，在這次修訂中增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、過(guò)載和短路保護(hù)等安全措施，并完善了充電控制導(dǎo)引和時(shí)序、故障分類信息、冗余保護(hù)等內(nèi)容，尤其是環(huán)境條件的限制，例如劃分出了4種充電模式，其中有的充電模式被禁止使用、其他充電模式對(duì)電流進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，提高了充電的安全性、適應(yīng)性和可操作性等。

　　針對(duì)BMS誤報(bào)導(dǎo)致過(guò)充的情況，這次修訂也有應(yīng)對(duì)方法。劉永東解釋說(shuō)，充電系統(tǒng)服務(wù)于BMS，根據(jù)BMS的指令進(jìn)行充電，一旦BMS指令錯(cuò)誤，可能會(huì)造成過(guò)充的情況，針對(duì)這一點(diǎn)，這次修訂中增加了后備保護(hù)，發(fā)現(xiàn)BMS異常會(huì)主動(dòng)停止充電，以防止過(guò)充產(chǎn)生危險(xiǎn)。

　　在兼容性方面，劉永東表示，之前版本受制于技術(shù)條件和技術(shù)認(rèn)識(shí)，標(biāo)準(zhǔn)條文存在不完善的地方，這次細(xì)化了很多條文，“此外，考慮到技術(shù)的發(fā)展，電壓電流覆蓋范圍也會(huì)更寬一些�！眲⒂罇|補(bǔ)充道。

　　正如劉永東所說(shuō)，記者發(fā)現(xiàn)GB/T18487.1《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》修改、增加的條款多達(dá)15項(xiàng)，基本集中在安全性和兼容性方面。

　　改造成本或沒(méi)那么高

　　多項(xiàng)內(nèi)容的增加和修訂必然意味著對(duì)原有充電設(shè)施的大規(guī)模改造，這多達(dá)15項(xiàng)的增改又會(huì)為投建企業(yè)增加多少成本？

　　對(duì)此，劉永東表示，充電設(shè)施改造必然產(chǎn)生改造成本，但改造成本或許沒(méi)有想象中那么高。他從三個(gè)方面向記者解釋了他的觀點(diǎn)：首先，目前充電樁的數(shù)量相對(duì)較少，和未來(lái)相比，現(xiàn)階段的改造成本最低；其次，目前已建的充電設(shè)施中，有相當(dāng)一部分專用設(shè)施，專門供給特定車輛使用，這部分設(shè)施若不面向公共領(lǐng)域，可以滿足使用無(wú)需改造；第三，這次標(biāo)準(zhǔn)修訂工作從2013年開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)行，整個(gè)修訂過(guò)程是開(kāi)放的，很多充電設(shè)施企業(yè)、車企可以跟隨修訂過(guò)程對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，因此，充電設(shè)施需要調(diào)整的地方或許沒(méi)那么多，成本也沒(méi)那么高。

　　劉永東所說(shuō)的不難理解，由于此次修訂開(kāi)放程度非常高，真正想要在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域有所作為的企業(yè)，都深刻了解充電標(biāo)準(zhǔn)的重要性，必然時(shí)刻緊盯著修訂進(jìn)程，并隨著標(biāo)準(zhǔn)的修訂情況調(diào)整自身的產(chǎn)品，以期用最少的改造成本完成充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一工作。

　　對(duì)劉永東來(lái)說(shuō)，這次修訂工作帶給他的體會(huì)良多，企業(yè)的熱情參與就是其中之一。