隨著“互聯網+”與“一帶一路”戰略的推進，當下多地的物流企業開始重視物流行業信息平臺的建設與推進，并使得物流行業趨向信息化和智慧化。

　　為進一步強化“一帶一路”和長江經濟帶“Y”字形大通道的連接點上的戰略優勢，加快對外大通道建設，促進物流產業協作、區域合作，實現“互聯互通”和“跨境聯動”，重慶在11月上中旬，先后舉辦了第二屆中國-重慶國際物流展及第十四屆中國物流學術年會。

　　在物流學術年會上，多位專家坦言，隨著‘一帶一路’戰略的推進、渝新歐班列的開通以及中新合作項目的落戶，給重慶提供了巨大的發展契機。

　　物流行業作為其中的基礎行業，傳統的運營方式已不能滿足現實的需要，傳統物流必須向信息化、智慧化轉變。“物聯網+”則是重慶現代物流系統建設的最佳著力點。

　　物流行業面臨散、亂問題

　　目前，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。

　　業內人士分析稱，委托方因無法進行系統性管控、適應業務的實時變化、實現與上下游企業間進行系統對接等方面的因素致使信息孤島的出現;而服務方由于無法適應變換迅速的上游企業、自身能力有限無法實現信息化、服務單一等方面的原因，造成了我國整個物流行業市場極度分散，實際承運人以個體運輸為主，缺乏統一的行業系統管理及規范等問題。

　　安聯程通信息技術有限公司首席執行官陳興元在第十四屆中國物流學術年會上表示，就整個物流行業來看，首先，公路運輸仍然是所有運輸模式當中的主要運輸形式，而公路運輸與其他運輸通道之間的信息交流缺乏平臺，致使信息的透明度不高，物流貨物的真實性得不到保障;其次，運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出，因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

　　此外，他說：“目前我國物流行業普遍存在的‘小、散’問題，國外的物流行業也存在，但是不亂。現階段如何將物流企業有效整合起來，加強生產企業、客戶、物流服務企業之間的信息交流是行業和相關管理部門首先應該解決的問題。”

　　上海交通大學中美物流研究院中方院長、中國物流學會副會長，中國海關學會常務理事朱道立教授在接受記者采訪時表示，目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

　　“智慧物流是傳統物流行業的出路”

　　據悉，我國物流發展緩慢的一個重要原因，就是物流運作主體陷入發展瓶頸。為此，國務院辦公廳發布的《關于推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》提到，要運用互聯網技術大力推進物流標準化，信息共享、互聯互通，促進多式聯運發展，大力發展智慧物流，支持物流綜合信息服務平臺建設，轉變物流業發展方式。

　　陳興元認為，貨運港、運輸通道等硬件設施的建設與物流信息管理平臺的建設兩大板塊左右了行業的發展，其中，貨物運輸的種類、數量、客戶信息以及管理平臺是主要影響因素。物流運輸環節涉及“出去貨物的組合、回來貨物的搜集、中間信息的監控”，所以轉變物流業發展方式的核心在于如何做到貨物運輸過程中的信息化和真實性。信息時代，智慧物流才是傳統物流行業突破瓶頸，為“一帶一路”戰略提供基礎支持的出路。

　　“重慶現階段所處的戰略地位不言而喻，重慶的物流行業應該抓住這次機遇及時促進企業的轉型升級。”中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長賀登才說，“重慶本身具備優異的區位優勢、雄厚的產業基礎，但目前，跨境物流運輸面臨著出去的多，回來的少局面，這也是傳統物流不能解決的問題，所以如何創造需求，發展回境貨物運輸客戶，建立科學化、信息化、現代化的智慧物流系統是重慶應該首先考慮的問題。”

　　力推“互聯網+物流”

　　隨著物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等現代信息技術在物流領域應用的深入，現實物流實體運作與網上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現代物流逐步進入了4.0時代。

　　業內人士稱，物流互聯網就是實體物理世界的物流系統與線上互聯網世界的物流信息系統實現一體化融合的互聯網。在這一系統中，互聯網成為物流實體運作的主導與控制核心，成為物流系統的“大腦”和神經系統，并通過物流信息互聯網向網下物流系統延伸和無縫對接。

　　“重慶目前的戰略地位要求傳統的物流方式轉向‘互聯網+物流’形成新的‘物聯網’模式。”陳興元說。

　　據了解，為推動“物聯網+”模式的建設，印發《重慶市促進物流業發展三年行動計劃的通知》，明確提出要打造具有區域影響力的跨行業和區域的重慶智能物流公共信息平臺，要在2015年，完成重慶市物流公共信息平臺建設方案編制及公司注冊工作;2016年，實現重慶市物流公共信息平臺正式上線運行的工作目標。目前，相關建設正在穩步推進。