據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天，2015廣州車展落下帷幕，我們回顧一下：本次車展，新露面的傳統(tǒng)汽車大部分都是運動型多用途車，也就是俗稱的SUV，一些新能源車也以SUV出現(xiàn)，當然SUV也是自主品牌推廣的主力軍。

　　今年以來，中國品牌憑借SUV的熱銷，市場份額逐步恢復，但是，業(yè)內分析認為，自主品牌偏科嚴重，轎車領域熱銷車型屈指可數(shù)。一旦SUV的好日子到頭了，自主品牌將陷入更殘酷的競爭。中國自主品牌汽車形勢到底如何？業(yè)內是如何分析的？好不容易奪回來的市場份額又能否守住？

　　每年靠近年根兒的廣州車展，是各家車企交成績單的時候，也是預告未來車市趨勢的風向標，本屆廣州車展有36款全球首發(fā)車亮相，其中運動型多用途車SUV密集投放，雷諾、英菲尼迪、捷豹路虎、奔馳等大品牌都有SUV新品亮相，火熱的SUV成“必爭之地”。而今年以來，中國自主品牌車企更是憑借SUV攻城略地奪回屢屢丟失的市場份額，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1到10月，銷售排名前十位的SUV車型中，中國自主品牌占了7席，其中長城2款、長安2款、江淮1款、北汽1款，奇瑞1款，銷量排在首位的為長城哈弗H6。中國品牌汽車靠SUV熱銷在市場上扳回一局。

　　對此，中汽協(xié)副秘書長姚杰認為，主要是因為這些產品迎合了市場，適應中國現(xiàn)行經(jīng)濟生活，適用于大眾需求。

　　但是，再來看看乘用車市場基數(shù)最大的轎車，中國汽車市場轎車銷量排名前十的車型中，中國品牌沒有一家入圍。對于這種嚴重偏科的情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會在5月時就做出了提醒。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華表示，中國品牌轎車的情況特別需要注意，銷量5月是17.34萬輛，同比下降21.6%，這個降幅是相當大的。中國品牌轎車從總量上來說是不小的，但看一下中國品牌轎車和中國品牌SUV，后者的絕對輛已超過前者。

　　對于這種鮮明的對比，有行業(yè)人士認為轎車市場應該引起自主品牌的重視，吉利汽車公關總監(jiān)楊學良認為，如果中國品牌想在強手如林的汽車市場站穩(wěn)腳跟，轎車這個陣地是不能丟的。中國很多企業(yè)在宣布自己的SUV戰(zhàn)略，基本上認為可能就不做轎車了。吉利的判斷是這樣，不利于整體競爭力的形成。

　　廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松更是認為，現(xiàn)在SUV對于中國品牌來說確實形勢大好，但是，經(jīng)驗表明，一旦合資品牌反撲，中國品牌也不是沒有潰不成軍的可能。

　　吳松分析稱，在SUV領域，中國品牌已經(jīng)有了領導地位，排名前十的品牌占了7個，總體份額也占了70%。潮流已經(jīng)轉變，機會千載難逢，但不能因為偏科而沾沾自喜，關鍵是要堅持正向開發(fā)，堅持國際品質，堅持提升產品力和品牌力，鞏固在SUV這一領域的優(yōu)勢地位。不要像當年A級車一樣，等合資品牌一發(fā)力，我們最后潰不成軍，一個是品質，一個是安全，這些方面要保持自己的先發(fā)優(yōu)勢和不斷創(chuàng)新。

　　業(yè)內分析認為，對于一個理性的市場來說，單純一個細分市場，不可能永遠保持高速度增長，而結合國外成熟市場來看，SUV市場的規(guī)模也都并未能超過轎車。今年上半年開始，合資品牌的“反撲”姿勢也十分明顯。北京現(xiàn)代、起亞都調低SUV車型的售價。上海大眾近期也在調研，試圖推出小型SUV車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也提醒，中國品牌汽車的寒冬并沒有完全過去。

　　董揚認為，中國品牌的上升有兩個因素，第一，真的做得比較好，市場還沒有還中國品牌一個應有地位。第二，中國品牌恰好在市場最歡迎的小型的緊縮型SUV里，我們比例比較大，所以賣得比較好。他不認為中國品牌的冬天已經(jīng)過去，很可能還會有反復，還有困難在前面。