中國經濟進入新常態，汽車行業也迎來新常態——產銷告別高速增長，轉入低速微增態勢。今年前三季度全國生產汽車1709.16萬輛，同比下降0.82%；銷售1705.65萬輛，微增0.31%；但產業轉型升級卻明顯提速，以新能源為代表的技術創新、以互聯網+為龍頭的模式創新，成為推動發展的主要引擎。

　　11月20-29日舉行的第13屆廣州國際車展，儼然是汽車行業的年終大考，身為“考生”的各大車企交出怎樣的答卷，很大程度上取決于他們是否適應了這種新常態。從本屆車展22萬平方米的展出面積、逾1000款的參展車型、多達36款的全球首發新車的規模來看，新常態下中國車市的前景依然可期。

　　三大日系車企表現搶眼

　　廣州是三大日系合資車企的大本營，坐鎮主場，表現自然強勢。車展上，東風日產展示了全新旗艦車型西瑪，今年下半年它已連推4款新車。截至本月19日，其終端累計銷售超過83萬輛，全年破百萬輛問題不大。1-10月銷量同比增長31%的廣汽本田，則展出了雅閣磨砂夜鷹概念車和全新凌派兩大殺器，對完成全年產銷任務志在必得，還提出了2020年產銷上百萬輛的中期目標。廣汽豐田推出了自主品牌“領志”，顯示其本土化戰略取得重大進展，同時展示了豐田在混動技術上的領先優勢。

　　SUV引來眾多大牌角逐

　　中國市場SUV銷量增速領先全球，各大豪華品牌紛紛“專為中國市場打造”。捷豹首款SUV產品F-PACE全系搭載四驅系統，另有3.0升排量可選。奔馳GLC售價39.6萬元起，作為現款GLK的換代車型，在一定時間內領先同級競品。和奔馳共享技術的英菲尼迪，推出SUV產品QX30，除2.0T排量外還有1.6T，并有兩驅和四驅車型。專注SUV的三菱品牌與廣汽三菱進行了整合，未來廣汽三菱將推進三菱進口車和國產車銷售網絡的整合，并將在5年內導入10款三菱新車型。

　　國產品牌補齊核心技術

　　面對合資品牌的下壓，國產品牌將反擊武器定為：科技、配置、性價比。憑借在核心領域掌握的技術優勢，江淮汽車提前一個月完成30萬輛的全年銷售目標，其中1-10月瑞風S3的銷量就突破15萬輛。觀致汽車則發布首款真正意義上的SUV觀致5，憑借1.6T+雙離合變速器的先進動力組合，15萬-22萬元的預售價彰顯出品牌自信。“重慶造”的代表長安汽車發布CS15，這款CS家族最小的成員搭載1.5升發動機，除5速手動外，還有長安汽車自主研發的5速雙離合變速箱可選。