國內汽車銷量自9月開始結束連續四個月同比下滑，出現復蘇勢頭。10月在汽車購置稅減半政策刺激下快速回暖。同時，SUV延續高增長勢頭，成為國內車市穩增長的持續推動力。

　　另外，今年以來，新能源汽車呈現爆發式增長，未來有望成為國內車市穩增長新動力。在政策刺激和結構調整作用下，國內車市的復蘇勢頭有望延續。

　　政策助力穩增長

　　從中汽協公布的數據來看，10月全國汽車產銷分別為218.87萬輛和222.16萬輛，產銷量同比分別增長7.06%和11.79%；環比分別增長15.54%和9.72%。1-10月，汽車產銷分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛，產量同比累計增長0.02%，銷量同比累計增長1.51%。

　　繼9月份國內車市結束連續四個月的同比下滑，并出現回暖勢頭后，10月份繼續大幅回暖。9月29日，國務院常務會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅優惠政策。由于1.6升及以下排量乘用車占整個乘用車市場的比重接近70%，此項政策對國內車市的刺激作用不言而喻。

　　從乘用車上市公司公布的10月份產銷快報看，1.6升及以下乘用車車型占比較高的長城汽車、上汽集團、長安汽車等上市公司顯著受益。以長城汽車為例，10月份公司共銷售汽車80292萬輛，同比增長13.79%，增速較9月份提高了10.7個百分點。其中，主打1.5T的主力車型哈弗H6和哈弗H2的銷量分別達到37541輛和16785輛，同比分別增長23.6%和43.73%。

　　車市快速回暖有望利好乘用車上市公司四季度業績。今年第三季度，乘用車銷量連續下滑，乘用車企業業績均受到不同程度的影響。11家乘用車上市公司中，海馬汽車、一汽轎車、*ST夏利、金杯汽車、悅達投資凈利虧損，長城汽車、長安汽車、力帆股份凈利同比下滑。凈利同比正增長的僅有比亞迪、上汽集團、廣汽集團。隨著1.6升及以下乘用車的熱銷，乘用車上市公司四季度業績有望重拾增勢。

　　調結構成持續動力

　　除政策扶持外，國內汽車結構調整也成為車市穩增長基石，特別是SUV的快速增長，直接帶動乘用車銷量乃至整個車市的快速復蘇。同時，今年以來，新能源汽車呈現爆發式增長勢頭，未來有望成為國內車市增長新動力。

　　從10月SUV銷售情況來看，10月SUV銷售62.20萬輛，環比增長9.80%，同比增長60.56%；1-10月，SUV銷售470.62萬輛，同比增長48.37%，均遠遠超出國內乘用車乃至整個車市的增速。同時，相對于北美等成熟的車市來看，國內SUV的占比仍然偏低，SUV持續高增長的勢頭有望得到延續，并將繼續成為國內車市穩增長的最大動力。

　　同時，SUV也將助力國內自主品牌車企逐步提高市場占有率。今年1至10月，自主品牌SUV銷售250.17萬輛，同比增長82.0%，占SUV銷售總量的53.2%，比上年同期提高9.8個百分點。從市場增速看，自主品牌增速遠高于行業平均水平。10月數據顯示，SUV銷售前三甲全部被自主品牌所占據，分別為哈弗H6、寶駿560以及傳祺GS4。

　　除SUV外，新能源汽車今年以來的爆發式增長有望在未來成為國內車市穩增長新動力。據中汽協統計，10月新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。其中，純電動汽車產銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。

　　同時，1至10月新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車產銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。