奧迪寶馬狀元爭花落誰家未可知

　　2015年C級車市場，奧迪A6L和寶馬5系展開了銷量冠軍爭奪戰。寶馬5系2015年全面爆發，1-8月，除5月份外，均力壓老牌冠軍奧迪A6L。而隨著“金九銀十”到來，奧迪A6L重整旗鼓，一雪前恥，奪回了榜首之位。

　　但以1-10月的總銷量而言，寶馬5系還是以2361輛的微弱優勢領先于奧迪A6L，而以10月份銷量而言，奧迪A6L就追回了寶馬5系2940輛，在接下來的兩個月中，究竟誰能更勝一籌，值得持續關注。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：“寶馬10月狀態不好，尚在調整之中。再加上（寶馬集團大中華區總裁兼CEO）安格離任，而寶馬前幾個月銷量沖的也比較猛，需要調整，穩定狀態，好為年底收官戰做準備。”

　　皇冠沖擊奔馳E級大局已定難現奇跡

　　10月，豐田皇冠進一步縮小了和奔馳E級的差距，誓要爭奪探花之位。230輛的差距確實給奔馳E級帶來了不小的壓力，但就1-10月的總銷量而言，奔馳E級以48963輛的銷量遠超于豐田皇冠18000輛，雖然說今年的探花之位已無懸念，但是，也不排除接下來皇冠有可能出現單月銷量超越奔馳E級。

　　崔東樹表示：“客觀來說，這兩款車型并不在一個層次上。皇冠調價之后，價格區間和很多品牌的B級車甚至A級車同一水平，用這樣的手段搶奪了一些市場。”

　　凱迪拉克已然邊緣沃爾沃“阿斗難扶”

　　凱迪拉克XTS雖然飽受停產傳聞困擾，但是今年除了1月份外，每個月的銷量都有四位數的貢獻。得益于價格實惠，性價比較高，29.9萬的官方售價，以及市場終端3至5萬的優惠，讓這款邊緣車型苦苦支撐，力求為凱迪拉克的品牌掙得一絲顏面。

　　相比而言，沃爾沃S80L幾乎已經為消費者所淡忘，10月份不足300輛的慘淡業績，幾乎可以宣布其生命周期的終結，加之“年底即將停產”的消息頻頻傳出，雖然銷售終端幾乎6折的優惠，依然鮮有問津者。隨著沃爾沃整體車型國產化加速，這個不爭氣的“老大哥”，已經成為難以扶起的“阿斗”。

　　中國品牌C級車陣營，紅旗H7依靠行政采購，還有一些銷量，并力壓沃爾沃S80L。但也從一個側面印證：中國品牌想要沖擊C級車市場，前路依然十分艱難。