中國汽車市場(chǎng)2015年銷量明顯放緩，步入成熟期新階段。汽車用戶的消費(fèi)需求有些什么樣的趨勢(shì)？不同城市，不同性別、不同年齡段的用戶買車有些什么樣的特點(diǎn)？

　　根據(jù)易車公司與羅蘭貝格發(fā)布的《2015中國汽車消費(fèi)者洞察》，從價(jià)格、車型級(jí)別、品牌國別、地域和城市級(jí)別幾個(gè)方面，可以看到中國已購車用戶當(dāng)中一些明顯的消費(fèi)偏好趨勢(shì)。

　　就整體市場(chǎng)層面而言，自主品牌的銷量和市場(chǎng)份額提升，是2015年中國汽車市場(chǎng)一個(gè)新的特點(diǎn)，而這其中，SUV車型的不斷推新和火爆銷售功不可沒。

　　同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)的“迭代”特點(diǎn)也在消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的選擇中凸顯。一方面是大量的初次購車用戶，集中在12萬元以下的經(jīng)濟(jì)入門車型消費(fèi)；另一方面則是25萬元以上車型的改善型消費(fèi)份額提升明顯。這種“兩頭熱”的消費(fèi)特點(diǎn)，讓中國汽車市場(chǎng)的用戶需求研究更加多樣化。

　　在中高端改善型需求中，針對(duì)SUV和MPV車型的增購換購也是一個(gè)主要方面，甚至擠占了A級(jí)和更小型轎車的份額，直接造成這一市場(chǎng)的萎縮。而SUV和MPV也成了唯一還保持份額增長的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不同的是我們預(yù)計(jì)MPV車型很快將迎來市場(chǎng)份額的“天花板”，增長后勁不足。

　　與此相似的，如果以品牌國別劃分，自主品牌則成為今年唯一市場(chǎng)份額增長的系別，其余國別品牌，除日系品牌因?yàn)檐囆投鄻有圆呗缘纫蛩乇３址蓊~不變以外，市場(chǎng)份額都有不同程度下降。

　　但如果再進(jìn)一步細(xì)分，會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌的增長主要來自SUV產(chǎn)品，尤其是12萬元以下低端SUV產(chǎn)品的快速擴(kuò)張；而在12-18萬元的主流市場(chǎng)，自主品牌和外資品牌各自都在借助SUV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“上升”和“下探”；至于價(jià)格更高的18萬元以上市場(chǎng)，雖然自主品牌份額也有1%的增長，但依舊是合資品牌占比近半的最大利潤來源。

　　事實(shí)上，與自主品牌產(chǎn)品快速擴(kuò)張份額相伴的，是低線城市汽車消費(fèi)潛力的快速釋放。四五線城市的汽車市場(chǎng)，也成為市場(chǎng)份額唯一增長的地區(qū)，其總量相加已經(jīng)超過中國車市整體銷量的50%。

　　低線城市作為首次購車人群最集中的區(qū)域，其產(chǎn)品選擇無疑更傾向于經(jīng)濟(jì)性。從易車指數(shù)的銷量指數(shù)來看，18萬元以下細(xì)分市場(chǎng)中，四五線城市的增長最為明顯。不過同樣需要注意的是，在18萬元以上的市場(chǎng)，四五線城市的消費(fèi)也依然保持了增長。

　　以區(qū)域劃分來看，東部沿海省份依舊保持了份額最大的主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)地位，但不可忽視的是中西部地區(qū)汽車銷量的增速普遍較高，尤其以湖南、湖北、安徽、江西為代表的中部省份，盡管市場(chǎng)份額剛剛超過2成，但增速幾乎是全國最高。

　　更有趣的則是在已購車人群中做產(chǎn)品需求差異的進(jìn)一步細(xì)分，借助羅蘭貝格的專業(yè)分析工具，可以看到中東部和西部對(duì)汽車產(chǎn)品消費(fèi)偏好的明顯差異，基本上呈現(xiàn)由西向東，逐步由經(jīng)濟(jì)實(shí)用性向產(chǎn)品檔次調(diào)性偏移的局面。

　　但與傳統(tǒng)認(rèn)知不同的是，決定這種需求差異的主要因素并不是價(jià)格。全國各個(gè)主要地區(qū)購車的平均車價(jià)相差無幾，但東部重視品牌、西部偏愛功能車、北方用戶“深愛”大眾品牌的區(qū)域差異又格外明顯，讓人不得不感慨中國汽車市場(chǎng)的區(qū)域多樣性和差異化。