國家信息中心信息資源開發部主任、高級經濟師徐長明表示，目前中國經濟轉型的步伐較快，其中與重卡相關的轉型主要體現在以下四個方面：一是潛在經濟增長率在下降，二是增長動力的轉換，即由出口拉動轉為內需拉動，由投資拉動轉為消費拉動，三是產業轉型升級，四是市場力量強化。這些轉型導致未來重卡市場發展有兩大趨勢，一是發展速度要下降，二是產品技術要加速升級。對于2015年重卡市場銷量，徐長明預測，隨著投資的下降，今年最高也就50萬輛這個級別，全年估計會在45萬輛左右。如果2016年經濟持續下滑，未來重卡市場需求還將下降。但徐長明也表示，未來隨著結構調整到一定水平后，經濟總量將有所提升，重卡還是有回升的可能，但市場增速只有3%～4%，低于GDP增速2～3個百分點。

　　此外，對于國內重卡企業如何應對電子商務和一些替代性的交通模式對市場的沖擊，徐長明表示，盡管商用車本土品牌企業相對于海外企業而言處于優勢地位，進口商用車尤其是重型卡車在1,000km以上的干線運輸上市場份額還較小，但國內企業也不能盲目樂觀，建議除把產品質量提升上去外，還應有效的控制成本，如通過規模降成本、通過技術降成本，或通過大規模的合作降成本。如果國內企業不在這方面下功夫，還靠原來的低成本競爭，憑借現有的技術水平是很危險的。

　　Edmund Chew：未來卡車銷量雖然下降但其價值卻將提升

　　卡車工業研究（TruckIndustryResearch）研究總監Edmund Chew表示，2016年重卡市場的銷量將進一步出現下滑。未來的中國重卡市場將面臨三大挑戰。一是需求來源會發生變化，包括建筑行業等方面對用車需求的下降以及物流行業的調整帶來的車輛需求的變化。二是監管方面的改變給重卡行業帶來的市場波動，包括對重卡市場年度銷售量的大幅變化。三是重卡行業競爭模式的轉變或將對重卡行業帶來新的調整，這或許是一些大的破壞性影響。

　　此外，Edmund Chew也表示，從評估重卡行業市場規模上看，目前行業上普遍用銷量來評估雖然直觀，但這并不是很準確，重卡市場還應看其價值。Edmund Chew預測，未來十年，卡車的價值較目前比將增加兩三倍，即便它的銷售數量在下降。未來市場卡車需求也將從中低端上升到高端，國Ⅴ和國Ⅵ排放標準出臺后高端車型將成為主流。

　　節能減排：需要企業和政府共同努力

　　李祥平：在對技術進行優化的同時還應號召政府力量促進節能減排

　　依維柯（中國）商用車銷售有限公司總經理李祥平表示，科技進步與技術創新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造的過程中，只有在各個關鍵技術部分進行優化，如整車制造商的動力總成技術、車輛輕量化技術以及空氣動力學技術等，才能使整車污染物排放方面降到最低。除整車制造商外，減少廢氣排放還需其他外在條件因素進行輔助，如完善公共基礎設施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習慣。此外，政府的作用也不容忽視，但與市場相比，政府的力量還較為薄弱，政府應該把所有的利益群體召集在一起，才能達到效果最大化，光靠制造商來完成節能減排任務是不夠的。

　　林浩日：天然氣發動機可降低污染物排放，政府出資保證天然氣供應

　　摩菲伊肯控制技術（杭州）有限公司副總裁兼亞太區總經理林浩日表示，當今形勢下，天然氣發動機是推動節能減排的優化方案之一。因為天然氣發動機可以產生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM等排放物質，并且天然氣汽車的應用技術也相對成熟，從而降低成本。此外，豐厚的頁巖氣儲量和使用大大改變了中國能源狀況。與此同時，挑戰也同樣存在，比如相對復雜的開采技術，開采地較深以及沒有充足的天然氣管道等。目前，中國仍然進口大量高價的天然氣，為改變這一現狀，中國政府也正在努力投資建設加油站基礎設施，來改變這一現狀。