中型車一直是轎車領(lǐng)域中緊隨緊湊型車的又一大細(xì)分市場，今年中型車市場的表現(xiàn)可謂差強(qiáng)人意，SUV車型的高速增長以及MPV車型的異軍突起，都影響到了中型車的銷量。不管是大氣豪邁的美系車、燃油經(jīng)濟(jì)性價(jià)比高的日系車或者具有新生代美學(xué)線條的韓系車，甚至神話般存在的德系車，統(tǒng)統(tǒng)不能單靠以往的特色而爭寵于消費(fèi)者之間，今年中型車市場最大的特點(diǎn)之一就是“降價(jià)”，中型車市場多年以來的龍頭老大帕薩特甚至最高綜合優(yōu)惠達(dá)到了4.5萬元，其降價(jià)的力度可見一斑，另外今年自主品牌在該細(xì)分市場領(lǐng)域頻頻推出各自品牌的重量級(jí)車型也是看點(diǎn)。

　　各大主流品牌紛紛降價(jià)

　　數(shù)據(jù)顯示，今年9月份銷量中，緊湊型車以60萬余輛的新車銷量名列各細(xì)分市場第一名，其份額達(dá)到32.9%，SUV車型緊跟其后，銷量為52.7萬輛，份額為28.7%，中型車9月的單月銷量僅為18萬輛，僅比MPV車型多3萬余輛，占據(jù)市場份額9.9%。

　　中型車曾經(jīng)一直是很多家庭升級(jí)換代的選擇，但受制于緊湊型車和SUV車型，尤其SUV車型的快速增長，部分家庭升級(jí)換車時(shí)SUV車型成為考慮的重點(diǎn)車型，同時(shí)加之豪華品牌如奧迪、奔馳、寶馬等廠商的降價(jià)政策，中型車今年的競爭格外激烈，而這種激烈程度體現(xiàn)在終端售價(jià)上，20萬到25萬的主流中型車今年的綜合優(yōu)惠幅度都在4萬元甚至高達(dá)5萬元，以帕薩特為例，2014年其綜合優(yōu)惠為2.8萬元，包括6000元的置換補(bǔ)貼，今年起優(yōu)惠力度一再加大，目前該車的綜合優(yōu)惠達(dá)到4.5萬元，包括8000元的置換補(bǔ)貼，不管是現(xiàn)金優(yōu)惠還是置換補(bǔ)貼都得到了提高。標(biāo)致508、C5等車型的綜合優(yōu)惠幅度接近5萬元。

　　自主品牌進(jìn)攻中型車細(xì)分市場

　　今年中型車的細(xì)分市場中，豪華品牌推出新車比較多，如林肯MKC、東風(fēng)英菲尼迪Q50L、捷豹XE、雷克薩斯IS200t、寶馬新3系、凱迪拉克ATS-L、謳歌TLX、北京奔馳C級(jí)加長版等車型，而以往的銷量主力車型除凱美瑞、索納塔9之外，帕薩特、邁騰、雅閣、君威等車型均未有更新?lián)Q代，中型車的市場趨向穩(wěn)定。

　　除豪華品牌力推新車之外，今年的中型車細(xì)分市場還有一大特點(diǎn)就是自主品牌頻頻發(fā)力，集中推出了各自品牌下的中型車，如廣汽傳祺GA6、吉利博瑞、海馬M6、力帆820、眾泰Z500，而且自主品牌中型車受到了廣泛的關(guān)注和好評(píng)，廣汽傳祺GA6和吉利博瑞的市場好評(píng)度不斷提升，尤以吉利博瑞為代表，其市場銷量自上市以來連月攀升，從7月份穩(wěn)定在月銷量3000輛后，9月份其單月銷量達(dá)到4100輛。