低速電動車的發展速度仍然較快。

　　山東省汽車行業協會最新的數據統計顯示，2015年9月山東生產微型電動車27772輛，1-9月累計生產22.47萬輛，同比增長53.82%。

　　今年山東省微型電動車的月度產量上升至2-2.5萬輛的區間，從4月至7月連續四個月保持非常穩定的產量水平，基本在2.25萬輛左右。8月、9月開始上升，其中8月生產24001輛，環比增長7.5%。9月達全年產量高峰，為27772輛，環比增長15.71%。根據往年的銷量走勢，接下來第四季度將會實現更高產量。前9月產量離全年30萬輛的預測產量僅相差7.53萬輛，即使接下來不再增長，保持9月的產量水平，全年也將超過30萬輛。

　　2013年山東累計生產微型電動車12.1萬輛，同比增長45.78%，2014年生產18.7萬輛，同比增長54.55%。2015年前9月生產22.47萬輛，同比增長53.82%。由此看來，同比增幅一直在擴大，微型電動車仍然處于高速增長階段。

　　在山東微型電動車企業中，1-9月產量最大是時風，生產7.16萬輛，同比增長92.66%。其次是雷丁生產5.04萬輛，同比增長86.03%。上述兩家企業在產量以及同比增長方面的領先優勢明顯。富路以2.08萬輛排第三名，同比增長42.63%。

　　整體來看，時風、雷丁、富路、唐駿、寶雅五家排名靠前的企業共生產微型電動車17.14萬輛，占總產量的69.31%，相比前8月的占比下滑近9個百分點。

　　中國化學與物理電源行業協會表示，相比于國家認可的新能源電動汽車，基本于草根發展起來的低速電動車市場也很有潛力。不過，至目前為止，大部分的低速車迫于成本考慮，采用的是鉛酸蓄電池為能源來源，長期來看不是最佳選擇。而據了解，最近山東地區的管理部門已經在吹風，有可能在年底會禁止鉛酸電池的裝配，而由鋰電池所替代。如果能夠落實的話，僅山東地區對動力電池的需求量就將達到5Gwh，目前國內的電池產能還滿足不了這么大的需求。