“無論是制度，還是行業(yè)發(fā)展，趨勢都是非常光明的。”31日，UBER正式登陸江蘇省會南京市。當天，該公司中國戰(zhàn)略負責人柳甄表示，南京已經(jīng)成為優(yōu)步在中國“占領”的第22個城市，對于專車市場，優(yōu)步信心十足。短短九個月間，優(yōu)步在中國的市場份額已經(jīng)從1%到35%。

　　盡管國家交通部于20天前發(fā)布的“專車新規(guī)”，對于專車市場猶如“寒冬來臨”般凜冽，但優(yōu)步在中國的“腳步”并沒有放緩。

　　在31日的“優(yōu)步登陸儀式”上，柳甄介紹，“目前，優(yōu)步中國平臺上每天完成的行程數(shù)已超過一百萬。2015年年初時，優(yōu)步的市場份額只有大約1%，9個月過去，現(xiàn)在我們的市場份額已經(jīng)達到了約35%。未來一年，優(yōu)步將進入中國100個城市。”

　　不過，現(xiàn)場的媒體顯然更加關注“專車新規(guī)”對于優(yōu)步的影響。今年10月10日國家交通部發(fā)布的“關于專車管理暫行辦法征求意見稿”，其中的核心意見對于優(yōu)步、滴滴等專車企業(yè)的“存亡空間”意義重大。

　　對此柳甄表示，關于新規(guī)的座談會，我們已經(jīng)派了代表參會，充分表達了意見。

　　在新規(guī)中，核心的“不允許私家車接入專車平臺”，對鼓勵私家車接入專車平臺的優(yōu)步來說，顯然是“致命一擊”。對此，柳甄的回答依然保留一些希望，“不是私家車不允許接入，而是說私家車怎么經(jīng)過管理，取得什么樣的準入機制，獲得運營資質(zhì)可以接入的問題。”

　　“直接接入肯定是不可以的，我們每一輛車、每一個車主都有嚴格的準入機制，現(xiàn)在問題在于如何讓這種準入機制制度化、合法化，這是一個過程。”柳甄的回答，顯然認為專車市場的“命運”還是需要“時間”來解決。

　　對于“滴滴”不久前在上海率先獲得全國首張“專車牌照”，柳甄暗示，優(yōu)步希望能夠和地方政府緊密溝通，有更多的政府先試先行。

　　據(jù)優(yōu)步南京總經(jīng)理聞一龍介紹，經(jīng)過三個月的試運營，優(yōu)步目前在南京已吸引50萬注冊乘客，10萬注冊司機，其中80%都是兼職車主，創(chuàng)造了至少2萬個就業(yè)機會，累計滿足市民出行需求超過200萬次。目前優(yōu)步南京的服務選項中既有專車服務“高級轎車”，也有拼車服務“人民優(yōu)步”。

　　記者注意到，其中“人民優(yōu)步”為零起步價，0.4元/分鐘，1.3元/公里，與早已進入南京市場的專車品牌“滴滴”等專車品牌相比，價格競爭顯得更加激烈了。

　　對此，柳甄告訴記者，“在價格方面，優(yōu)步的優(yōu)惠不是靠補貼，而是通過提高效率縮短司機空駛率，使司機在我們的平臺上每個小時能夠拉的單子更多，掙的錢更多從而降低了成本。”