專車新規(guī)的出臺(tái)，無疑將會(huì)對(duì)出行市場(chǎng)的各方參與者產(chǎn)生巨大影響。誰將被淘汰出局？誰將被迫調(diào)整戰(zhàn)略？誰迎來絕佳利好？記者根據(jù)掌握的情況和線索，大膽對(duì)出行市場(chǎng)的未來發(fā)展做出四點(diǎn)猜想。

　　現(xiàn)有專車命運(yùn)：私家車淘汰出局

　　對(duì)于專車車輛，專車新政要求車輛應(yīng)為7座以下乘用車，使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)，取得預(yù)約出租汽車類別的《道路運(yùn)輸證》。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，小、微型出租客運(yùn)汽車使用年限為8年。這意味著從事專車服務(wù)的私家車主，如果將車輛屬性登記為出租客運(yùn)，其私家車使用年限或?qū)⑹艿接绊懀瑥牟皇苣晗薜接邢奘褂媚晗蓿�大量私家車或退出專車平臺(tái)。對(duì)于駕駛?cè)�，《管理辦法》要求需取得《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。

　　目前，專車的從業(yè)群體大致可以為兩類，一類是專職做專車，另一類群體是兼職。按照政府部門的管理精神，專車車輛、駕駛員應(yīng)該專業(yè)化、職業(yè)化，從而保證服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸安全，而從事兼職的私家車主難以保證服務(wù)質(zhì)量和乘客權(quán)益。專車新政無疑將促使私家車退出市場(chǎng)，專車兼職司機(jī)恐怕也要和專車服務(wù)SayByebye了。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局：得車源者得天下

　　在新規(guī)出臺(tái)前，滴滴、Uber占據(jù)了國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)絕大部分份額，這與它們獲得大量融資不無關(guān)系。兩家出行平臺(tái)通過更優(yōu)厚的補(bǔ)貼吸引了大量的車源，包括很多私家車，當(dāng)然還包括更多有出行需求的消費(fèi)者。

　　如今，專車新政對(duì)車輛與駕駛?cè)说囊?guī)定，將私家車源排除在外，接入滴滴、Uber等平臺(tái)的絕大多數(shù)私家車將不得不退出。剩下的車源分為兩部分，一部分是租賃公司的車輛，另一部分是自購車輛。大型汽車租賃公司如神州租車等已經(jīng)自己做專車，而自購車輛資產(chǎn)模式太重，不符合互聯(lián)網(wǎng)公司的輕模式思維，即使購買車輛、培訓(xùn)人員，也需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程。因此，滴滴、Uber將面臨車源補(bǔ)充的現(xiàn)實(shí)問題。

　　此外，專車新政禁止低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范補(bǔ)貼促銷，專車司機(jī)不得同時(shí)接入兩個(gè)或兩個(gè)以上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這也將對(duì)滴滴、Uber等平臺(tái)現(xiàn)有發(fā)展模式產(chǎn)生不利影響。對(duì)擁有運(yùn)營(yíng)車輛的神州專車、首汽約車等平臺(tái)而言，則將更有利�？梢哉f，誰擁有的車源多，誰將更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。