安全是汽車行業的重中之重，無論智能技術如何發展，安全仍舊是不容忽視的關鍵。

　　在前段時間舉行的2015中國汽車產業發展國際論壇上，專家表示，隨著我國車輛安全標準的不斷更新換代，越來越多車輛安全技術正在從高配走向標配，消費者對車輛安全的關注度也在日益提升。

　　車輛安全高配逐漸走向標配

　　中國汽車技術研究中心的研究人員調查顯示，近年來，中國道路交通環境得到明顯改善。與之適應的是，在借鑒和吸收國際汽車安全標準體系的基礎上，結合中國汽車產業發展特點和需求，我國正在逐步建立和完善安全標準法律體系。

　　據悉，2015年版C-NCAP規則已于7月正式實施，而這是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規則。

　　上個月，中國汽車技術研究中心在天津發布了2015年度C-NCAP第三批車型評價結果。本次發布的結果共涉及7個車型，其中包括1個A類車、1個B類車、5個SUV車型。

　　從本次發布的評價結果來看，在全部7款車型中，只有3款車型獲得五星評價，這與之前的“全五星”形成了鮮明的對比，新規則的實施顯然讓C-NCAP五星評價的含金量提升了不少。

　　中國汽車技術研究中心主任趙航告訴記者，因為新規則的變化，本批評價結果中，鞭打試驗得分有所降低，也有的車型因試驗中后排假人下潛而減分。各車輛生產企業已經全面開展針對C－NCAP新規則的適應和改進工作。

　　特別值得注意的是，雖然2015年版新規則在車型配置選取上更加嚴格，但本次評價試驗的車輛上裝備的側氣簾、ESC、前排乘員側安全帶提醒裝置等比例都比較高，這些對促進安全有明顯效果的安全裝置正在由高配逐漸轉為車輛標配。

　　除了乘用車正面碰撞標準的修訂以及汽車制動性能相關標準不斷完善外，值得指出的是，新能源汽車安全標準日漸豐富。

　　專家認為，新能源汽車不僅具有與傳統內燃機汽車一樣的安全問題，而且存在一些特殊的安全問題，如電動汽車碰撞后的高壓電路和高能量儲存系統對乘員及車外群眾的潛在傷害問題。針對此類安全問題，參照國際標準法規，我國又起草了獨立的《電動汽車碰撞后安全要求》標準，目前該標準已經報批，預計于今年正式發布。