8月，中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩(wěn)定，航商在多條航線嘗試推動運價上漲，但受過剩運力規(guī)模較大影響，部分航線運價漲后明顯回落。8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為822.2點，較上月平均微漲0.5%，較上年同期下跌25.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為731.5點，較上月平均上漲11.3%，較上年同期下跌35.2%。

　　1、歐地運價沖高回落

　　歐洲航線，歐元區(qū)經濟開始顯現(xiàn)出恢復跡象，第二季度，德、法兩國的GDP初值（年率）分別增長1.6%、1.1%，推動運輸需求逐步回升。但由于二季度以來大量新造大船被投放至歐洲航線，導致市場上艙位供給不斷擴大，雖然7月至今部分航商執(zhí)行停航計劃，但實際收效并不明顯。據Alphaliner統(tǒng)計，8月初遠東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長約2.3%。供需格局未見好轉，市場運價上升動力不足。月初，多數航商大力推漲運價至1000美元/TEU左右，但由于缺乏基本面的支撐，進入中、下旬市場運價迅速回落，部分航次運價跌破400美元/TEU。月末，部分航商嘗試推動新一輪運價恢復計劃，但市場觀望氣氛濃烈，運價反彈力度不足。8月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為975.5點、890.4點，分別較上月平均上漲9.2%、5.1%，較上年同期分別下跌33.2%、48.4%。

　　2、北美行情穩(wěn)中有降

　　北美航線，美國經濟復蘇勢頭穩(wěn)健，據美國勞工部數據顯示，7月非農就業(yè)人口增長21.5萬人，失業(yè)率繼續(xù)處于七年以來的低位水平，帶動北美航線運輸需求繼續(xù)增長。不過受上半年以來新增航線和大船入市帶來的運力過快增長影響，貨量上升的利好因素被抵消，市場供需關系弱于上年同期，美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右。上半月運價基本維持在上月末的漲價后水平，但繼續(xù)上漲的動力不足，多數航商暫緩執(zhí)行月中的旺季附加費，致下半月運價小幅下行。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為848.0點、1136.9點，均較上月平均下跌2.1%，較上年同期分別下跌13.4%、13.4%。

　　3、澳新運價低位下探

　　澳新航線，受澳大利亞就業(yè)市場勞動力閑置水平居高不下以及貿易水平下降影響，當地家庭消費疲軟，拖累市場運輸需求回暖，加上亞澳運價協(xié)議組織（AADA）停航措施到期后運力供給明顯擴大，船舶平均艙位利用率基本在八至九成左右。市場運價在月初推漲后迅速回落，至月中部分航次最低運價降至100美元/TEU，創(chuàng)歷史新低，雖然月末部分航商再度嘗試推漲，但實際漲幅不及預期。8月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為605.8點，較上月平均下跌3.6%，較上年同期分別下跌25.7%。

　　4、南美運價底部徘徊

　　南美航線，東岸航線受收貨地主要經濟體巴西經濟低迷拖累，運輸需求持續(xù)萎靡，船舶平均艙位利用率徘徊在七至八成之間，市場運價不斷受挫；西岸航線，運輸需求基本穩(wěn)定，平均艙位利用率約在九成左右，市場運價穩(wěn)中有降。8月，中國出口至南美航線運價指數平均值為441.9點，較上月平均下跌2.8%，較上年同期下跌47.8%。

　　5、日本航線基本穩(wěn)定

　　日本航線，運輸需求表現(xiàn)平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在六至七成左右，市場運價基本穩(wěn)定。8月，中國出口至日本航線運價指數平均值報614.1點。