一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統(tǒng)汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。汽車行業(yè)或許將迎來新的洗牌。

　　近日，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高透露，純電動汽車的技術研發(fā)目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。

　　而在此之前，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也透露過，2020年或將是純電動車取消補貼的時間“窗口”。

　　“新能源汽車科技發(fā)展‘十三五’的實施方案正在制定，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。”歐陽明高指出，到2020年純電動汽車的技術研發(fā)目標是百公里電耗降低20%；產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛200-250公里的小型純電動轎車，取消補貼后可以與燃油車在同一起跑線上競爭。

　　在交通行業(yè)研究員張盼盼看來，發(fā)展到現(xiàn)在的階段，純電動汽車補貼確實該取消了。“中國新能源汽車的發(fā)展過分地依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展”。

　　張盼盼認為，電動汽車需要放入市場，在公平的競爭環(huán)境中發(fā)揮自己的優(yōu)勢從而站穩(wěn)腳跟，讓市場的優(yōu)勝劣汰原則來決定它的發(fā)展方向。

　　隱患猶存

　　電動汽車補貼將在幾年后取消的消息無疑在業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈的震動。

　　張盼盼對記者直言，國家對于電動汽車的補貼確實過高了。這些過高的補貼反而讓中國電動汽車行業(yè)發(fā)展舉步不前。

　　以純電動汽車為例，續(xù)航里程在150-250公里之間，國家補貼約4.5萬元，地方補貼約4.5萬元，有的城市還有區(qū)一級補貼，符合要求的電動汽車還可以減免購置稅數(shù)萬元。這樣算起來，企業(yè)每賣出一臺這樣的電動汽車，就從國家手里領走了約10萬元乃至更多的資金，賣100臺，就能獲得1000萬元。