福廈高鐵示意圖

　　備受關注的福廈高鐵項目，近日開始進行社會穩定風險評估工作，對項目的所在地交通狀況、環境質量等征求公眾意見。同時項目也公布了幾套專線建設方案，在設計單位的推薦方案中，福廈高鐵將設9個車站，橋隧比達82%。據悉，該項目重點控制性工程將在2015年底動工，2016年全面開工建設，有望于2019年竣工。

　　正線近300公里橋隧比達82%

　　福州至廈門客運專線項目俗稱“福廈高鐵”，目前，設計單位已經提出多套建設方案，其中，設計單位推薦方案尤為引人注目。

　　在推薦方案中，福廈高鐵全程從福州站至漳州站，正線貫通長度為296.58公里，而配套工程貫通長度32.11公里，此外還有用于主線之間通行的聯絡線40.94公里，以及用于連接車站與動車段的動車走行線22.76公里。根據方案，將新建橋梁72座，共計180.86公里，隧道24座，24.79公里，橋隧比達82%。

　　在線路的設計上，福州站至福清站將利用在建的福平鐵路和既有的福廈鐵路。根據這套推薦方案，線路共設車站9個，除了福州兩個站外，還將設福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門東、漳州車站。根據線路設計方案，平均站間距離36.77公里，其中最大站間距離60.76公里，為廈門東至漳州，最小站間距離18.48公里，為福州至福州南。

　　對接合福高鐵融入全國高鐵網

　　根據規劃部門的計算，福廈高鐵項目投資預估算441.34億元，擬按350公里/小時設計。

　　對于為何要在原有的福廈線之外再建設新的項目，規劃部門相關負責人告訴記者，現有的福廈線列車運行時速為200公里左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率經常高達100%，但是在運力上又難以大幅擴容，因此對于福廈城際旅客而言，建設一條新線非常有必要。

　　此外，隨著合福高鐵的開通運營，福州、南平、三明等地均通上了高鐵，而經濟活躍的閩南地區，想借福廈高鐵接入合福高鐵，進而融入全國高鐵網絡的意愿也日益強烈。

　　和普通的高鐵不一樣，福廈客運專線預計將成為我國首次采用TOD模式規劃建設的示范項目，將鐵路建設與沿線商圈及場站開發結合起來，統一規劃設計和實施，香港和東京都是TOD模式的典型代表。

　　公眾對項目的意見可向建設單位反饋

　　對于這套方案，鐵路部門相關負責人告訴記者，這僅僅是初步設計方案，還將有很大的修改空間。在整個線路設計的過程中，不僅將征求地方政府意見，還將征求廣大群眾意見。

　　記者了解到，此次征求公眾意見的主要內容包括：對本項目建設的態度，對項目所在地交通狀況、環境質量的看法，項目可能存在的主要社會穩定風險因素，項目建設對群眾的生活質量影響，項目建設對當地社會經濟發展的影響等。

　　公眾具體的參與方式，可以登錄福建省發改委官方網站（www.fjdpc.gov.cn）公示公告一欄進行了解。