比亞迪

　　企業概況

　　比亞迪股份有限公司及其附屬公司主要經營包括傳統燃油汽車和新能源汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務，以及二次充電電池及光伏業務。

　　從全球汽車發展來看，新能源汽車都是汽車產業的發展方向，比亞迪抓住時機，將傳統車與電動車相結合，推出混動車搶占市場。比亞迪在傳統車市場努力開拓的同時，將“電動車公交化，混動車市場化”確定為其新能源車發展大方向。

　　2014年，比亞迪集團新能源汽車業務收入約人民幣73億元，同比增長約6倍，占集團汽車業務收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中插電式混合動力車型秦銷量同比大幅增長，迅速成為中國新能源汽車銷售冠軍，主導新能源汽車和私家車市場；K9純電動巴士和e6純電動出租車銷量同比持續攀升，繼續引領全球公交電動化發展方向。隨著產品的不斷豐富和性能的持續提升，以及政策支持力度的不斷加大，新能源汽車行業于2014年獲得突破性進展。比亞迪作為行業技術研發和商業推廣的先行者，憑借領先的技術優勢和性能優越的產品，繼續鞏固于新能源汽車行業的領導地位。根據中國汽車工業協會公布的數據，比亞迪2014年在新能源汽車領域的市場份額達27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%，于業內遙遙領先，穩占市場領導者地位。

　　新車頻發、金融公司成立、新能源產銷大漲、越來越多的車型走向海外……近幾年，比亞迪的新聞不斷出現在各大媒體，可謂捷報頻傳。在自主品牌發展遇到瓶頸的時候，比亞迪汽車及時轉型，大力發展新能源汽車，不僅為企業盈利做出重大貢獻，更為推動我國新能源汽車發展增加不少動力。

　　新能源汽車戰略布局：乘用/商用/專用領域一個都不能少

　　從比亞迪布局的新能源汽車領域來看，乘用車型包括主流插電式的秦、唐、漢、明，純電動的E6、E3、E5，在公共交通領域，比亞迪則堅持公交電動化發展戰略，積極推進純電動大巴K9，物流領域電動車T3、T5、T7，以及未上市的商、宋、元等車型，基本實現新能源汽車各領域的布局，產品線覆蓋主流細分市場，同時積極在中國以及海外市場的應用和推廣。目前，比亞迪集團新能源汽車已推廣至深圳、南京、大連、杭州等國內十多個城市，并實現了在歐洲、亞洲、北美和南美逾30個國家和地區的商業化運營。

　　2015年4月20日，比亞迪以“新能源？新未來”為參展主題，攜旗下唐、宋、元、商等新能源車亮相上海車展，并正式發布了新能源車“74”全市場戰略布局，“7”代表7大常規領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車和私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口，逐步實現全市場布局。在技術層面，比亞迪集團將通過“542戰略”，鞏固技術領先優勢和市場領導地位。

　　2015年4月，比亞迪在華中地區的首個新能源客車、專用車生產基地在黃陂區臨空經濟產業示范園奠基。該項目全部建成投產后，純電動客車年產能將達3000輛、純電動專用車年產能將達5000輛，并實現相應關鍵零部件本地研發生產，總產值可達100億元，其中一期項目生產的新能源客車計劃今年11月在漢下線。未來，武漢比亞迪新能源客車產品將重點覆蓋武漢乃至整個華中地區市場；新能源專用車將立足武漢，滿足全國市場的推廣應用，未來還將面向海外市場，開拓新能源專用車出口業務，創造更廣闊的市場空間。

　　除了整車業務，比亞迪集團還開展了二次充電電池業務，主要包括鋰離子電池和鎳電池產品，同時比亞迪集團積極研發磷酸鐵鋰電池和太陽能電池產品，致力將該等產品于新能源汽車、儲能電站及光伏電站等領域的應用。根據公司新能源汽車電池產能規劃，比亞迪從4月份開始將進入電池產能爬坡期，預計2015年底將達到4.6GWh產能規模，隨著公司電池產能瓶頸破除及國家新能源汽車政策進一步激勵，2016年將進一步擴張至8GWh～10GWh產能，隨著產能逐年翻番。

　　2014年比亞迪集團的二次充電電池及光伏業務實現收入約人民幣53百億元，同比增長0.29%。盡管電子部品件依然保持高速增長，但與新能源車業務的增速相比則遜色許多，為了強化集團的戰略聚焦以及加快業務轉型升級，比亞迪最終選擇了集中資源奮戰新能源車。2015年4月初，比亞迪股份有限公司將其全資子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司作價23億元賣給合力泰科技股份有限公司。

　　產品規劃：主要以新能源SUV車型為主

　　財報顯示，比亞迪新能源汽車業務在2014年取得突破性進展，總收入73.28億元，同比增長約6倍，已經占集團汽車業務收入的27.05%。比亞迪董事長王傳福在業績發布會上表示，2015年比亞迪新能源汽車業務收入將會繼續倍增，至少做到150億元。2015年4月8日，比亞迪官方發布數據顯示：3月新能源車型銷量達3039輛，其中插電式車型秦2576輛，e6電動車400輛，比亞迪戴姆勒共同打造的高端電動車騰勢163輛。比亞迪2014年一季度新能源汽車銷量為3003輛，2015年一季度為7676輛，同比增長155.6%，尤其3月上升幅度明顯，環比增長33.3%，給全年的業績開了一個好頭。

　　根據比亞迪的“542戰略”規劃，比亞迪將在2015年第二季度推出緊湊型SUV-宋，2015年第三季度推出小型SUV-元，2016年第一或第二季度推出宋的純電動版，2017年推出中大型SUV-明。這幾款新產品均屬于“542戰略”下的新能源車型。

　　具體車型來看，比亞迪于2013年12月成功推出雙模電動車“秦”。通過短途用電，長途用油的運行模式，秦不僅滿足了續航里程的需求，同時也擺脫了對燃油的依賴，2013年底上市至今的累計銷量超過2萬輛，并且一直保持穩步增長。秦主攻私人市場，因此能從這款車的銷量看出大致的市場熱度。

　　比亞迪于2015年1月中旬正式對外公布了旗下首款插電式SUV“唐”，該車也拉開了比亞迪2015年新產品投放計劃的大幕。目前比亞迪已規劃了以“朝代”命名的車型系列，這些產品均是針對民用市場的新能源車型，其中多以“插電式混合動力”為主，覆蓋轎車、SUV以及MPV三種車型。按照比亞迪的產品規劃，唐、宋、元、明等SUV產品超半數席位，后續企業還規劃推兩款新能源SUV。

　　技術規劃

　　綠混是比亞迪針對汽車能源管理體系推出的新技術，它有兩大技術亮點，其一是采用ET-Power鐵電池技術，以更安全、更持久、更環保的無鉛48伏鐵電池替代傳統的12伏鉛酸電池；其二是整車電機變頻智能化，電機與渦輪增壓發動機無縫配合實現雙增壓，整車百公里加速提升1.5秒，整車節油1.5L。

　　比亞迪綠凈技術則是將PM2.5監控、過濾和凈化集成于空調系統，它能每5秒檢測并提醒空氣狀況，空氣在經過4層凈化和過濾，可于4分鐘內將PM2.5值由每立方米500微克降至12微克以下，凈化車內空氣。值得一提的是，該技術已經運用在G5和S7這兩款剛上市不久的新車上了。

　　比亞迪DMⅡ代雙模技術是一種將發電機和電動機兩種混合力量相結合的混合動力系統，在普通情況下無需啟動發動機，僅憑電動機即可滿足日常出行需要，沒有發動機的尾氣排放；而在混合動力狀態下，系統能爆發出更加強勁高效的動力性能。目前秦已搭載該技術。此外，比亞迪還推出了純電動、雙向逆變充放電、TID動力系統、云服務和遙控駕駛等方面的新技術，并且其中的絕大部分已經成功實現商用。

　　伴隨比亞迪明一起公布的還有比亞迪最新的“六擎四驅雙模”技術，該動力系統由1臺發動機與5臺電動機組成，其可實現四輪獨立驅動，配備該動力系統的明百公里加速時間將達到3.9秒。王傳福透露了比亞迪未來通過技術變革顛覆汽車產業的規劃。比亞迪計劃將于2016年推出一款分布式驅動的電動車，這種車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命也是安全的。在未來幾年將把雙模戰略繼續實施下去，把它做到極致，做全球最安全的車。

　　在公交領域，比亞迪已經進入收獲期，其新能源大巴不僅在中國有，在全球都有比亞迪公交電動化的足跡。在私家車領域，雙模車更接地氣，更符合中國的國情，即使在美國，其雙模車的增長速度是純電動車的5倍，這也說明雙模車更符合市場需要。從2015年起，比亞迪推出的所有車都是雙模車。雙模車不僅提供動力，還能提供雙動力，把速度做到極致。在王傳福看來，做四驅，雙模車的生命力是極強的，不僅性能上比傳統燃油車有大大的提升，在速度、油耗以及價格上都有優勢。雖然現在價格還有點高，但比亞迪有一系列的計劃降低成本，其雙模車在價格、技術以及推出時間等方面都將比競爭對手更占有優勢。