今年以來，我國重卡市場開局不利，延續去年下跌走勢。并已經連續九個月出現同比下降，而且這一銷量是近八年來的最低水平。其月銷售規模之低，在最近八年內只有2012年能勉強與其相比。

　　有數據顯示，今年1-4月，國內重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風繼續穩居第一，累計銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業整體情況略好。第二名重汽累計銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%;一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%。

　　陜汽和福田分別累計銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和43%。江淮重卡累計銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業平均降幅。華菱、北奔和紅巖累計銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅為29%、23%和73%。第八名大運重卡累計銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業中下降幅度最小的。

　　有業內人士預測，今年上半年的重卡市場難有好轉。而且，由于去年5月份的重卡市場也是在高位運行。因此，今年5月份的銷量同比還將會大幅下降。

　　政策法規將繼續左右重卡市場下半年或有好轉

　　2015年影響重卡市場的因素，除經濟“新常態”之外，政策法規對其左右也是顯而易見的。除已在元月1日國IV排放標準正式實施外，全國各地繼續加快淘汰黃標車對重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。

　　國家稅務總局新修訂的《車輛購置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求對攪拌車的幾何立方容積進行整改等，這些政策法規對2015年上半年可能暫時起到一定的作用。畢竟過去買一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。

　　今年黃標車淘汰與黃標車置換、規范混凝土攪拌車幾何容積標準、國V率先在一線城市實施等，這些都是今年的重型卡車市場機遇，都將會微刺激卡車的銷量，不過預期其效果作用有限，不會產生強刺激的作用。