-
新能源汽車現行補貼政策問題多 “十三五”預計進程解讀
2015/5/1 8:35:04 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 推動電動汽車發展是國民的義務和責任。生產企業要降低價格,生產出廣大群眾所歡迎的車型。消費者要用節油的錢來抵償電動系統的差價。生產企業和消費者都不應該只想著借政推動電動汽車發展是國民的義務和責任。生產企業要降低價格,生產出廣大群眾所歡迎的車型。消費者要用節油的錢來抵償電動系統的差價。生產企業和消費者都不應該只想著借政策高補貼電動汽車之機“撈國家一把”。
現行補貼政策問題多
中國電動汽車百人會提供的數據顯示,2014年全國電動汽車售出數為8.49萬輛,而國家補貼已過百億元。此外,各地方的配套補貼,用的也都是“公”款。
可以說,我國對新能源汽車的補貼是世界的最高標準。不可否認,這對新能源汽車的推廣應用有積極的作用。但是,過高的補貼政策所帶來的負面作用不容忽視。
首先,汽車生產企業追逐高補貼而積極生產純電動客車,地方政府施加壓力讓公交公司來使用。于是,純電動公交車出現畸形發展的態勢。然而,受限于電池壽命,公交車“扒窩”的現象比比皆是,讓國家補貼白白損失。對于尚能運行的公交車,公交公司則發愁過2、3年后電池失效了,第2套電池的補貼問題怎么辦。
其次,汽車生產企業(主要是大企業)可以隨意提高車價,其結果就是:大部分補貼成了汽車企業的超額利潤;說是補貼消費者,實際上是普通納稅人的錢補給了有錢買車的富人。
最后,汽車生產企業穩賺不賠,只享利益,沒有義務。于是,造成企業不思努力去生產符合市場需求的車型。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如有侵權行為,請第一時間聯系我們修改或刪除,郵箱:cidr@chinaidr.com。- 上一篇:2015年3月垂直IT網站排行榜
- 下一篇:2015年3月時尚網站排行榜