出行方式被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的同時(shí)，也掀起了用車O2O創(chuàng)業(yè)的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在半年時(shí)間內(nèi)雙方共燒掉15億元人民幣，直至2015年2月雙方合并，移動(dòng)打車市場”快滴“一家獨(dú)大的格局已定，因此新的戰(zhàn)火也就順勢蔓延至了專車市場。

　　打車應(yīng)用鼻祖Uber也于2013年入華攪局，一年后以資本為紐帶結(jié)盟百度。專車是否合法尚無定論的當(dāng)下，拼車和順風(fēng)車又來了。僅百度一家，在近段時(shí)間就連續(xù)出手投資了兩家拼車O2O創(chuàng)業(yè)公司——51用車和天天用車。

　　打車、專車、拼車/順風(fēng)車、租車以及代駕作為城市多樣化的用車方式，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造下，整個(gè)市場已是風(fēng)起云涌、花樣翻新。同樣，資本對用車O2O亦是相當(dāng)瘋狂。還未上市的Uber最新一輪估值已經(jīng)達(dá)到400億美金，虎嗅粗略統(tǒng)計(jì)了下，從2014年至今，國內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)投資在用車O2O領(lǐng)域的投入累計(jì)近18億美金，其中滴滴、快的融資額就占到了15億美金，公開披露融資消息的用車O2O創(chuàng)業(yè)公司就超過20家。

　　用車O2O百花齊放的同時(shí)，也是一派亂象叢生。本文，虎嗅將以打車、專車、拼車/順風(fēng)車、租車以及代駕為切入點(diǎn)，選取了用車O2O市場各自代表性企業(yè)，對其產(chǎn)品屬性及行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了盤點(diǎn)分析，若有遺漏的視角及公司，歡迎評論補(bǔ)充。

　　打車：格局已定，滴滴、快的“大一統(tǒng)”

　　追溯至兩年前，在快的、滴滴打車問世之前，市場上已經(jīng)有多個(gè)打車應(yīng)用出現(xiàn)。但搖搖、百米這些名字如今早已被遺忘，他們是怎樣走向衰敗的？

　　一方面，打車軟件對傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來巨大變革之初，監(jiān)管部門的嚴(yán)厲態(tài)度以及官媒的批評聲音與如今對專車的質(zhì)疑和打壓極其相似，原因一是打車軟件自身存在支付信譽(yù)、安全管理等問題，二是因?yàn)槠溆绊懥私鹑跈C(jī)構(gòu)、呼叫中心等單位的利益。在這種情況下，有一部分打車軟件被政策限制打壓，而滴滴、快的則為搶戰(zhàn)市場而冒著不確定政策風(fēng)險(xiǎn)頻頻出招，包括大量向司機(jī)地推軟件、降低注冊門檻、訂單加價(jià)、推送假訂單等。

　　另一方面，瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一舉撼動(dòng)了打車市場的平衡狀態(tài)，在其他公司還在思考盈利模式的時(shí)候，滴滴、快的擺出了我根本沒想著盈利的姿態(tài)執(zhí)著燒錢。究其原因，當(dāng)然是背后的騰訊、阿里兩家巨頭的持續(xù)加碼，拋開互聯(lián)網(wǎng)巨頭對移動(dòng)支付、O2O等方面的布局不談，幾十億的資金支持讓滴滴、快的在價(jià)格戰(zhàn)上越打越歡，直接將資金不足的競爭對手甩出局。

　　2014年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)至今已過一年，經(jīng)過一輪又一輪的篩選，打車市場已日趨穩(wěn)定，呈滴滴、快的二分天下之勢，而兩家也于今年情人節(jié)這個(gè)浪漫的日子宣布牽手合并。如今打車應(yīng)用大量的補(bǔ)貼早已消逝，專車市場的一場大戰(zhàn)又拉開了帷幕。

　　專車：是不是黑車，誰說了算？

　　在打車難的情況下，專車以高水準(zhǔn)服務(wù)的姿態(tài)出現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的熱捧。而“專車”一直處于法律灰色地帶，究其根本在于車輛與司機(jī)的來源是不是私家黑車。

　　今年兩會(huì)，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人被記者問到私家車當(dāng)專車問題時(shí)，其回答是：“永遠(yuǎn)不允許。”而此前交通部明確表示過，只有合法合規(guī)的“租賃車輛”才能作為“專車”提供服務(wù)，于是乎出現(xiàn)了“私家車租賃”的現(xiàn)象。

　　“專車第一案”已于4月15日開庭審理，此案受到社會(huì)各界的關(guān)注，被認(rèn)為將反映政府對專車的態(tài)度以及該市場能否出現(xiàn)深度改革。

　　按照規(guī)定，專車車輛都是專車運(yùn)營公司從汽車租賃公司租來的，而汽車租賃公司的車輛數(shù)受政府管控。但現(xiàn)實(shí)中，也有私家車車主帶車與租賃公司簽訂合同，加入專車運(yùn)營，從而形成一個(gè)監(jiān)管灰色地帶。

　　下面嗅君帶你了解各家公司“專車”的來源。

　　√易到用車、滴滴專車

　　【車輛、司機(jī)來源】對外宣稱與租賃公司合作，選擇符合要求的車輛加盟，節(jié)省至少上億元的車輛采購以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

　　據(jù)了解，“租賃車輛”實(shí)際上不乏私家車。私家車司機(jī)加盟的時(shí)候，會(huì)跟另外一個(gè)汽車租賃公司簽合同，把車委托給租賃公司；再跟一個(gè)勞務(wù)派遣公司簽合同，自己變成司機(jī)，這就是為了迎合政策而做的人車分離。

　　√Uber

　　【車輛、司機(jī)來源】Uber進(jìn)入中國市場之初直接和租車公司合作，司機(jī)是前租車公司員工。這些租車公司常年與酒店合作，為住戶提供接送機(jī)等偏商務(wù)的服務(wù)。Uber只是把那些租賃公司的車，租了出來，然后拆分成很多次，給不同的人搭乘，僅此而已。所以，Uber的司機(jī)有更良好的習(xí)慣，用戶可以享受到優(yōu)質(zhì)的線下體驗(yàn)。

　　√神州專車、一號(hào)專車、AA租車

　　【車輛、司機(jī)來源】他們的模式基本與交通部規(guī)定的“租賃車輛”政策相吻合，具有天然優(yōu)勢。自己建立車隊(duì)，培訓(xùn)司機(jī)，全部自有化。神州專車規(guī)模較大，據(jù)說在北京已有5000臺(tái)專車。截至2014年9月30日，神州租車車隊(duì)規(guī)模達(dá)57745輛車，超過了行業(yè)第二名至第十名的總和，規(guī)模居全國之首，這一數(shù)字仍在穩(wěn)步增長。

　　在體驗(yàn)上，用戶注重的是叫車速度、價(jià)格和行車服務(wù)。

　　【叫車速度】用戶在Uber叫車時(shí)無需輸入目的地，附近的車輛不會(huì)出現(xiàn)挑單的情況。而神舟、易到擁有更多的車輛資源優(yōu)勢。

　　【價(jià)格】專車市場的補(bǔ)貼優(yōu)惠雖不像2014年打車補(bǔ)貼那樣紅火，卻也出手頻繁，且各家的優(yōu)惠方式皆不盡相同。

　　【行車服務(wù)】神舟專車等自建車隊(duì)的模式，擁有標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)、車輛要求，行車體驗(yàn)較為良好。