因?yàn)槔�好的政策環(huán)境和廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是對(duì)于構(gòu)筑在線出行的“入口矩陣”的不可或缺，拼車這一用車場(chǎng)景更高頻的業(yè)務(wù)正引起巨頭們的關(guān)注。

　　隨著打車和租車市場(chǎng)的勢(shì)力版圖日漸確立，以滴滴快的為代表的互聯(lián)網(wǎng)用車切入傳統(tǒng)出行，并基本完成在線出行“入口”的初期布設(shè)。從2014年8月開始，滴滴、快的相繼入局專車業(yè)務(wù)，百度先后與易到、Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，在線出行向?qū)＼嚫邇r(jià)值鏈滲透延伸。因?yàn)槔�好的政策環(huán)境和廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是對(duì)于構(gòu)筑在線出行的“入口矩陣”的不可或缺，拼車這一用車場(chǎng)景更高頻的業(yè)務(wù)正引起巨頭們的關(guān)注。

　　政策資本需求的三重利好，拼車成為新風(fēng)口

　　據(jù)測(cè)算，中國(guó)目前汽車保有量為1.37億，即便只有1%的車主加入拼車平臺(tái)，那么將有137萬(wàn)輛的拼車供給，如果以100元/日的拼車收費(fèi)計(jì)算，日均業(yè)務(wù)收入就超過(guò)1億元。與面向出租車市場(chǎng)的打車業(yè)務(wù)、面對(duì)高端客戶的專車市場(chǎng)比較，拼車無(wú)疑撕開了另一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

　　而國(guó)內(nèi)拼車仍停留在陳朽的熟人拼車或見光死的黑車模式，以城市通勤需求為代表，民眾的出行深陷于搶、插、擠。類似專車的用戶體驗(yàn)，通過(guò)保險(xiǎn)解決車主和乘客的安全問(wèn)題，在線拼車可以釋放巨大的私家車運(yùn)力以緩解交通壓力，不增加社會(huì)運(yùn)力，充分挖掘存量，達(dá)到用車資源的重新調(diào)配，當(dāng)合乎共享環(huán)保的綠色理念。

　　由于有關(guān)部門明令禁止“私家車參與專車業(yè)務(wù)”，拼車成了各大公司開發(fā)人民司機(jī)和普通乘客市場(chǎng)、形成出行“超級(jí)入口”的捷徑。自然而然的社交場(chǎng)景，集納中產(chǎn)階級(jí)車主和白領(lǐng)用戶的用戶群，不僅成就了誘人合理的商業(yè)前景和高價(jià)值的“入口”，更是在線出行巨頭要給資本市場(chǎng)的故事中必不可少的內(nèi)容。接過(guò)打車、專車的棒，拼車成了新風(fēng)口。

　　4月10日，51用車宣布獲得百度領(lǐng)投、紅杉資本及其它機(jī)構(gòu)聯(lián)投的C輪投資，金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。這一消息的傳聞早在3月底就已流出。而幾乎在同一時(shí)刻，滴滴推出順風(fēng)車，阿里推出一號(hào)快車，三家的爭(zhēng)奪升級(jí)，蔓延到拼車這一細(xì)分領(lǐng)域。

　　直扣痛點(diǎn)：與傳統(tǒng)拼車的根本區(qū)別

　　與其他出行方式一樣，拼車的核心亦在車主和乘車人的連接。相較傳統(tǒng)的熟人拼車或撞大運(yùn)的順路黑車，巨頭們掀起的在線拼車爭(zhēng)奪就是要以移動(dòng)互聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)用戶場(chǎng)景切換后的高效拼車。

　　1、時(shí)效性：及時(shí)響應(yīng)和精準(zhǔn)路線匹配。如何高效匹配用戶需求和車主資源，推薦最精準(zhǔn)的出行路線無(wú)疑是在線拼車的核心問(wèn)題，也是難度最高的一部分。需要明確的是，突破傳統(tǒng)熟人關(guān)系或灰色地帶的存在，用戶場(chǎng)景轉(zhuǎn)換至陌生者間的信息呈現(xiàn)和準(zhǔn)確對(duì)接。這涉及到有數(shù)量保障和質(zhì)量保證的響應(yīng)供給，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是供應(yīng)數(shù)量和供應(yīng)質(zhì)量的問(wèn)題。試想，形色匆匆的苦逼上班族，即便出行條件再誘人，在只是撞大運(yùn)或目的地并不理想的響應(yīng)面前，其選擇是顯而易見的舍棄。

　　有分析稱，解決匹配度低的關(guān)鍵在于算法。這固然不假，但要知道，相比出租車或?qū)＼嚕�拼車的運(yùn)力提供要碎片化得多，意味著用戶需求和車主資源的對(duì)接仰仗于更豐實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、更精準(zhǔn)的定位信息以及更深度的數(shù)據(jù)整合。

　　2、安全性：倒逼改革消除用戶顧慮。與其他互聯(lián)網(wǎng)出行的遭遇相同，安全是在線拼車同樣要面對(duì)的最敏感問(wèn)題。走出傳統(tǒng)的熟人場(chǎng)域后，拼車的發(fā)生場(chǎng)景更多樣，參與者的連接也更加陌生。用戶對(duì)車主有天然的不信任，車主對(duì)用戶同樣保持戒備。說(shuō)到用戶的顧慮，似乎總離不開黑車問(wèn)題，“黑車之嫌”亦如幽靈盤旋在互聯(lián)網(wǎng)出行的上空。實(shí)際上，更準(zhǔn)確地說(shuō)，這種顧慮是民眾對(duì)當(dāng)前出行管理慣性思維下的自然結(jié)果，只是線下保障體系在線上的呈現(xiàn)罷了，與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)商并無(wú)必然相關(guān)。另一方面，如果說(shuō)在線出租車是立足線下的出租車系統(tǒng)的線上自然延伸，在線拼車則是作為線上對(duì)接渠道的倒逼改革。

　　Uber模式因?qū)�線上線下安全風(fēng)險(xiǎn)與隱患的保障體系所提出的挑戰(zhàn)過(guò)大，而被相關(guān)機(jī)構(gòu)所拒斥，繼而直接影響用戶的認(rèn)知。而在線拼車自身的商業(yè)邏輯，線路供應(yīng)的相對(duì)固定，再通過(guò)線路發(fā)布總數(shù)限制、接單總數(shù)限制等設(shè)置，使得在線拼車可能尋求到用戶安全保障、相關(guān)當(dāng)局監(jiān)控和運(yùn)力供應(yīng)之間的平衡點(diǎn)。以一種“合乎情理”的方式，給擁擠不堪的公共交通和被斥為粗暴無(wú)能的限行、限牌等解圍，哪有拒絕的理由？更何況已經(jīng)出現(xiàn)了定制公交這樣的“官方版”拼車。如此就不難理解，在專車屢屢被嚴(yán)詞喊停的時(shí)候，專車卻獲得政策的生存空間。