我國養(yǎng)護維修O2O項目進入起爆期

　　我國汽車后市場正處于發(fā)展初期，萬億級別市場靜待爆發(fā)，帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的新進入者不斷增加，O2O之風愈演愈烈。在過去的四年內(nèi)，汽車養(yǎng)護維修市場日新月異：2010年是第一代汽車養(yǎng)護維修O2O企業(yè)誕生，代表企業(yè)是途虎養(yǎng)車網(wǎng)。2012年開啟了汽車養(yǎng)護維修企業(yè)O2O創(chuàng)業(yè)的高峰期，涌現(xiàn)出了三大知名企業(yè)：車易安、養(yǎng)車無憂、特維輪。2013年越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家也加入了養(yǎng)護維修行業(yè)。2014年對于汽車養(yǎng)護維修意義非凡，淘寶、京東等BAT都選擇進入了汽車養(yǎng)護維修，且O2O趨勢從PC端逐步轉(zhuǎn)移至手機APP端。總結(jié)看，汽車養(yǎng)護維修O2O市場逐步受到產(chǎn)業(yè)資本熱捧。

　　服務(wù)屬性決定了Online必須Offline

　　不同于一般消費品，汽車養(yǎng)護維修不僅僅是配件銷售，它是“產(chǎn)品+服務(wù)”的結(jié)合體，且隨著維修難度增加，人工服務(wù)重要性更大，因此服務(wù)是其最大的特征。我國消費者對汽車專業(yè)知識認識有限，DIY能力不足，進一步增加了線下服務(wù)的重要性，導致線下門店具有不可替代性。因此，先線上完成選配件+選門店+預支付，然后線下實現(xiàn)維修安裝服務(wù)，最后返回線上評價的O2O模式是互聯(lián)網(wǎng)對養(yǎng)護維修改造的最佳方式。

　　汽車養(yǎng)護維修分類復雜，專業(yè)技能重要

　　根據(jù)國家規(guī)定，汽車維修有嚴格分類標準，且維修技師必須持證上崗。根據(jù)國家質(zhì)監(jiān)局發(fā)布的GB/T18344—2001《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》，對我國汽車養(yǎng)護維修提出了具體的行業(yè)標準：維修的級別、詳細分類等。從維修級別看，分為日常維護（3大項目)、一級維護（17大項目）、二級維護（35大項目），其中難度系數(shù)最小的是日常維護，最大的是二級維護。《汽車維修行業(yè)開業(yè)條件》政策明確提出了，不同級別的維修業(yè)務(wù)所需要的資金、人員和技術(shù)程度是不一樣的，而且要求你維修技師持證上崗。

　　根據(jù)標準化程度，可劃分為兩大類：標準化相對較高、標準化相對較低。相比其他消費品，汽車養(yǎng)護維修整體標準化程度低。從其內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，標準化程度相對較高的是日常維護+部分一級維護，代表產(chǎn)品是洗車、更換機油/內(nèi)飾件、換胎/補胎等等。標準化程度相對較低的是部分一級維護和二級維護，代表產(chǎn)品是發(fā)動機故障和事故處理等。

　　“產(chǎn)品+服務(wù)”一體化

　　汽車養(yǎng)護維修不僅是配件銷售，更是一種人工服務(wù)！不同于其他消費品，養(yǎng)護維修是“產(chǎn)品+服務(wù)”的結(jié)合體，且隨著維修難度增加，服務(wù)的占比越大，標準化程度越低，人工成本占比更高。借鑒美國市場，根據(jù)AAIA統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國DIFM市場中工時費占比已上升至44%，隨著人工成本不斷上升，有望超越配件銷售。再看中國市場，根據(jù)實地調(diào)研反映，中國維修市場工時費處于低水平（主要盈利依靠備件銷售），而未來工時費占比必然提升。