然而，盡管今年年初散貨船拆船活動(dòng)活躍，市場(chǎng)上的可用運(yùn)力仍然保持強(qiáng)勁。在今年前2個(gè)月，共有1100萬(wàn)載重噸的新造散貨船達(dá)成交付。BIMCO稱，截至 目前所交付的散貨船中，大部分為超靈便型散貨船，而巴拿馬型散貨船的交付量則有所下降。截至今年2月，共有54艘超靈便型散貨船和靈便型散貨船已達(dá)成交 付，交付量已經(jīng)達(dá)到了2014年全年該型船交付總數(shù)199艘的四分之一以上。

　　而在巴拿馬型散貨船市場(chǎng)上，截至2月底今年共完成交付22艘，相比去年該型船交付總量的160艘，交付速度有所放緩。不過(guò)，BIMCO預(yù)計(jì)，2015年全 年巴拿馬型散貨船交付總數(shù)將達(dá)到150艘，使得該型船船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)3.3%。不過(guò)，這意味著今年巴拿馬型散貨船船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)幅度相比去年的4.6%有所放 緩。

　　此 外BIMCO還指出，由于部分船東選擇更改散貨船訂單，目前全球船廠的散貨船手持訂單總運(yùn)力已從3個(gè)月前的1.686億載重噸降至1.582億載重噸，這 為散運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇提供了積極因素。此外，由于目前散貨船的新船造價(jià)相比2012-2013年間仍高出10-15%，市場(chǎng)人士認(rèn)為目前的造價(jià)對(duì)船東而言吸引力 相對(duì)有所減少。