互聯(lián)網汽車概念，在2015年持續(xù)升溫。概念無比美好，可卻見不到什么實際的產品和方案。直到昨天，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立十億元“互聯(lián)網汽車基金”，同時建立合資公司，推進互聯(lián)網汽車的開發(fā)和運營平臺建設。那么互聯(lián)網汽車的風口真的來了嗎？

　　（作者：信海光）

　　汽車+手機≠互聯(lián)網汽車？

　　在當下的網絡和技術條件下，讓汽車連入互聯(lián)網其實非常簡單，甚至一部手機就可以讓車主與互聯(lián)網實現(xiàn)連接。但在開車時，這些信息獲取還依賴于觸控屏幕等交互方式，這在某種程度上會分散駕駛員的注意力。事實上,消費者對這種將車簡單地連入互聯(lián)網的方案并不滿意，他們需要更自然、簡便的溝通方式，也需要網絡之后眾多的服務支撐。

　　其實，在汽車上獲取信息并不是強需求，現(xiàn)有條件下人不能一邊開車一邊用手機看新聞、刷微信，我切身的體會來說，其實用戶在行車過程中更需要的是服務，比如說導航、停車場空位查詢、餐廳預定位置，這些說到底都是服務需求，也可以歸類為O2O。互聯(lián)網汽車的定義當然會隨時間和產業(yè)推進而不斷被賦予新的內涵，但當下我們能想到的互聯(lián)網汽車，依靠互聯(lián)網是必不可少的，但光有互聯(lián)網可能還未必行，還需要加入人工智能、物聯(lián)網等諸多的元素。也許這就是上汽提出的“carontheinternet”。

　　就比如防追尾功能，完全可以依靠汽車上安置的傳感器和中控電腦來判定，可以用一段程序指令來自動控制剎車和油門。在更遠的車聯(lián)網時代，各個車輛之間可以實時通訊，那么在強大人工智能的支撐下，無人駕駛或許比有人駕駛更安全，除了極少數(shù)熱愛駕控的朋友，大多數(shù)的駕駛者都可以被技術解放出來，在路上做一些自己感興趣的事情，比如聽音樂、與朋友在線互動，甚至是看球賽直播。那么問題來了，這些美好的愿景如何實現(xiàn)呢？

　　把汽車簡單互聯(lián)網化并不能解決問題，汽車+手機≠互聯(lián)網汽車。要想在互聯(lián)網汽車之戰(zhàn)中取得勝利，那么就必須拿出新的創(chuàng)新才行。

　　互聯(lián)網汽車的路徑思考

　　其實從路徑上來說，互聯(lián)網汽車的發(fā)展有三種可能：一是傳統(tǒng)汽車公司自己干，二是互聯(lián)網公司徹底顛覆，三是傳統(tǒng)汽車廠家與互聯(lián)網公司攜手。

　　從以往的效果來看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)單獨干，似乎互聯(lián)網化的進程相對緩慢，像聯(lián)網、導航這些簡單的功能可以實現(xiàn)，但卻無法打通車主與互聯(lián)網服務之間的壁壘。但汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的產物，需要強大的供應鏈和制造能力，這也是單純的互聯(lián)網企業(yè)無法彌補的弱項，或許到了結構更簡單的電動車時代會有所改變，但在燃油動力時代，因此互聯(lián)網企業(yè)單干能成功的概率也不大，所以即便阿里、樂視這樣的企業(yè)都找上了一個傳統(tǒng)汽車領域的伙伴。就目前的現(xiàn)狀來看，這種汽車與互聯(lián)網的合作模式，雖然漸進式的演進方式不夠迅猛，但卻是現(xiàn)在最現(xiàn)實可行的路徑。

　　以上汽和阿里為例，他們的結合看起來也可以算得上是產業(yè)發(fā)展的必然。上汽集團目前擁有中國最大的汽車客戶群，在整車集成、動力總成、新能源技術和汽車電子等方面擁有深厚的底蘊；而阿里則是中國最大的互聯(lián)網公司之一，阿里有YunOS操作系統(tǒng)，并且有豐富的云計算和大數(shù)據(jù)技術積累，阿里構建了完整的內容、服務和平臺，在電子商務、金融、地圖、導航、通訊等領域都擁有核心的技術。上汽與阿里的聯(lián)手，無疑可以在資源互補的前提下迅速的實現(xiàn)商業(yè)化和量產化。