2014年，全球船市船舶訂單成交量和造船完工量雙雙下滑，與之休戚相關的船配業總體形勢也不容樂觀。傳統船配產品市場競爭加劇，量價雙雙面臨持續下行壓力。與之相反的是，由于近兩年液化天然氣（LNG）船、豪華郵輪等高技術船舶市場形勢較好，為其配套的高附加值、個性化設備市場亦表現較好。

　　總體低位徘徊

　　2014年，在世界經濟總體增長乏力、復蘇進程一波三折的背景下，全球造船市場量縮價跌，陷入“小陽春”后的迅速回調。這使得與造船業息息相關的船配業發展形勢嚴峻。

　　從造船完工量角度來看，2014年全球共完工新船2369艘、9119.5萬載重噸，同比分別下滑16.7%和16.4%，繼2009年突破1億載重噸后首次跌至億噸以下。在此背景下，全球船舶配套設備的需求量出現回落，產值規模與市場巔峰時期相比，差距較大。

　　全球船配企業經營狀況分化明顯。中國、韓國等處于產業鏈相對低端的以制造為主的企業盈利情況相對悲觀。相對而言，歐洲處于“微笑曲線”兩端的以技術為核心競爭力的企業經營狀況普遍比較理想。例如，曼公司、瓦錫蘭、ABB、麥基嘉等均取得了理想的業績或預期業績較好。其中，得益于船舶電力系統市場旺盛的需求，ABB公司2014年凈利潤達到了26億美元。

　　競爭愈發激烈

　　在全球船配市場整體較低迷的背景下，各國企業之間的競爭更加激烈。由于市場總規模有限，且企業集中在主要造船國家，而韓國、日本的船舶自主化配套水平已經較高，因此，中國船配市場成為歐洲、日本、韓國等國企業爭奪份額的焦點。

　　歐洲船配業長期占據全球行業制高點，在主要造船國家的市場份額都較高。

　　日本船配業十分注重對中國市場的占領。一方面，日企延續與中方的合資合作，通過更加貼近市場的方式來搶占市場。例如，2014年三菱重工與常州中海推進器有限公司簽訂了技術許可證協議。另一方面，日本船配企業也在加強對中國市場的營銷。例如，日本神鋼電機株式會社的LNG船用泵去年首次打入中國市場。

　　韓國海事界抱團取暖的意識更加強烈。近年來韓國船舶工業行業協會、造船企業、船配企業等組成的聯盟每年都會在中國進行針對性強的組團營銷。2014年，韓國船配業更加關注全球服務中心的構建。11月，在韓國船舶配套設備全球服務中心組織的年度會議上，韓國泰信天然氣和電焊機公司等與中國、泰國等國企業簽訂了共建服務中心的協議，旨在提升韓國船舶配套業的全球服務能力。同時，該會議達成共識，認為構建海外銷售與售后服務網絡是韓國船配業未來發展的重中之重。此外，分析認為，未來中韓自由貿易協定生效，將大力推動韓國對中國船配產品的出口。

　　中國船配業也在持續努力發展以提高國產化配套率，特別是在自主品牌中速機、高速機、起重機、電力推進系統、動力定位系統等方面都獲得了快速發展，并實現突破。

　　高端市場“吃肉”

　　雖然2014年全球船配市場總體需求處于低位，大部分細分市場廝殺慘烈，但也有一些細分市場“食物豐美”，相關企業活得滋潤。這其中主要包括LNG船、豪華郵輪、冰區加強型船、破冰船、智能船舶等的配套。