雖然BDI指數還未恢復到去年同期的水平，但廣州日報記者昨日獲悉，世界最大集裝箱運營商馬士基計劃今年春季開始訂造新船。業內人士指出，在市場低迷大背景之下，資金雄厚的大企業易于逆勢擴張，而中小航企融資難度將更大。

　　航企業績冰火兩重天

　　廣州日報記者昨日從馬士基集團獲悉，馬士基航運2014年全年盈利23.41億美元，比2013年增長55%，貨量增長、優化服務網絡實現較低單箱成本和燃油成本降低為主要因素。與之形成鮮明對比的是，今年2月有兩家國際航運企業破產：丹麥的航運公司Copenship宣告破產，此后，韓國大波國際航運公司也申請破產。

　　從A股來看，在目前已預告2014年業績的航運上市公司中，中國遠洋預增50%以上，中遠航運凈利增長491%，海峽股份續盈，招商輪船、*ST鳳凰、中海集運、天津海運、中海發展去年凈利均實現了扭虧，但中海海盛預計去年由盈轉虧，虧損超2億元。

　　券商分析認為，燃油成本占航運企業成本約30%～40%，去年以來國際油價的大幅下跌對整個行業的業績形成利好。中投顧問交通行業研究員蔡建明則指出，出現這種冷熱不均的主要原因是企業在逆境中所選擇的發展戰略以及自身管理體系、客戶穩定性有所差別，未能在低迷的市場環境下及時調整戰略的航運企業，出現破產在意料之中。