在情人節當天發出“在一起”宣言之后，春節后上班第一天，滴滴快的又出來共同表態了。

　　這一次，這對曾經的冤家要表達的觀點是，雖然握手言和了，不管是乘客還是司機都別擔心，補貼還是會有的。滴滴和快的的官方說法是，兩家公司合并后“仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一”，“相當長的時間內”補貼和司機獎勵仍將發放。

　　在滴滴快的出人意料的合并之后，“停補止血”成為業界對于這次動作的最直接解釋，乘客和司機最為擔心的也是隨著兩家巨頭的合并，曾經相當熱鬧的補貼大戰將從此終止了。畢竟就連快的打車CEO呂傳偉當時也在內部郵件中直言，惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望。

　　然而，兩家合并之后真的就能夠高枕無憂了嗎？

　　事實上，雖然滴滴和快的合并之后看似幾乎“壟斷”，但在更多參與者的虎視眈眈下，放下“紅包”武器還早得很。

　　當然，兩者合并對補貼的力度會有一定影響。正如乘客吐槽的，“補貼有是有，只是1塊還是10塊的問題。”

　　從滴滴快的發展路徑來看，補貼營銷可謂是雙方的拿手本領。2014年上半年爆發的打車軟件補貼大戰，這兩家依靠各自“干爹”的資金、資源最終憑借紅包補貼將大量打車軟件淘汰而最終剩者為王。據CNNIC報告，滴滴打車市場份額為74.1%。而易觀國際報告則認為，快的打車份額為56.5%，滴滴為43.3%。