近日，工信部表示已同住建部達(dá)成一致，今后所有新建小區(qū)和樓宇，都要把充電電源建設(shè)和水電氣建設(shè)放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗(yàn)收并銷售。

　　分析人士指出，隨著政府治霾力度不斷加大，我國新能源汽車迎來了重要的發(fā)展機(jī)遇。

　　利好消息不斷，破解充電難題

　　工信部部長苗圩日前在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2015”上表示，我國充電設(shè)施建設(shè)不完善，已成為制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。目前各地已建成充換電站720多座，充電樁2.8萬多個(gè)，雖然看起來數(shù)量不小，但是總體利用率不高，特別是私家車充電不方便。

　　從消費(fèi)者反映來看，充電不方便和電動(dòng)車行駛里程不足是購買新能源車最擔(dān)心的兩個(gè)問題。消費(fèi)者在住宅小區(qū)安裝充電樁不方便，有的小區(qū)物業(yè)還會(huì)阻撓；而公共充電站數(shù)量不足且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也讓部分購買電動(dòng)車的車主頗為頭疼。

　　一位北京消費(fèi)者對記者表示，自己申請了新能源汽車牌照，并且試駕過許多新能源汽車，但最終也沒能下決心購買新能源汽車，一是擔(dān)心充電不方便，二是擔(dān)心“行駛里程”問題。“市面上的純電動(dòng)汽車行駛里程太短，多數(shù)不足200公里，而行駛里程達(dá)到400公里的特斯拉則價(jià)格太高。”他說。

　　深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長廖曉霞表示，充電樁的設(shè)備成本雖然不高，但是場地電纜等改造成本不菲，當(dāng)前的電動(dòng)車數(shù)量難以讓充電設(shè)備建設(shè)企業(yè)盈利。

　　在大眾集團(tuán)董事、中國區(qū)CEO海茲曼看來，制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)十分緊迫。他認(rèn)為，在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展過程中，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善與否是關(guān)鍵。“如果一個(gè)充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。對于企業(yè)來說，很難做出方向正確的投資決策。”

　　投資規(guī)模加大，市場前景看好

　　近年來，我國節(jié)能減排力度加大，企業(yè)紛紛布局發(fā)力清潔能源汽車，大量資金投入這一市場。上汽集團(tuán)股份有限公司副總裁王曉秋表示，上汽從2009年到2014年，在電動(dòng)汽車開發(fā)等方面投入了60多億元。綠能高科集團(tuán)有限公司董事長張孔明表示，擬在河南濮陽設(shè)立液化甲烷產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，為汽車提供清潔能源生產(chǎn)和裝備制造等。

　　比亞迪股份有限公司董事長王傳福認(rèn)為，國家頒發(fā)的新能源汽車指導(dǎo)意見以及不斷出臺的補(bǔ)貼政策，讓新能源汽車市場有了穩(wěn)定預(yù)期，極大刺激了企業(yè)投資熱情。