2015年1月13-14日，中國電動汽車百人會年度論壇在釣魚臺國賓館召開，成立于2014年5月的百人會一直備受業內外關注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業的盛會。論壇將以“產業發展新生態”為主題，由百人會閉門會議、高端論壇、以及六個專題論壇組成，發布百人會目前階段性研究成果，為政府、廠商、專家學者就中國未來新能源汽車發展情況提供一個交流平臺。本次論壇將圍繞“電動汽車大規模進入家庭、動力電池的現狀與發展、低速電動汽車發展方向、新能源公交車產業化、電動汽車基礎設施、電動交通一體化與互聯網”六大課題，進行平行論壇。

　　以下為中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高現場發言。

　　歐陽明高：各位領導、各位同行，我給大家匯報一下中國新能源汽車發展的現狀與展望，主要是我們課題相關的成果，也有我對趨勢和現狀的看法。

　　分為兩方面，一個是現狀的評估，一個是發展的展望。近年來，中國新能源汽車的研究、研發與推進得到了政府的大力支持，我國由汽車大國邁向汽車強國，政策發布的頻度和力度是前所未有的。我按照萬部長的口徑給大家報告，2014年產量接近8.5萬。新能源客車2014年產量近3萬輛，我們總量在全球遙遙領先，不是簡單地居于第一位，而是遙遙領先。

　　第二、2014年新能源乘用車生產接近5.5萬輛，是去年的4倍，這個成績居全球第二位，第一位是美國。我們曾預言2014年是中國新能源汽車產業化元年，現在看來這個目標已經基本實現，總產量近8.5萬輛，細分來看由四個部分組成——新能源客車、常規的純電動轎車、插電式混合轎車還有微型車。看看新能源城市客車情況，公交車是我們新能源汽車創新最活躍的領域，有不同路線，分別是快充、慢充，換電、增程、插電，我們進行了6種技術路線的評估。購買補貼之后的成本都不一樣，柴油車沒有補貼。購買補貼之后可以看出這三種，在線充電、插電、增程補貼比較高，快充相對來說還是比較低的。還有一個就是柴油車燃油補貼，我們算一年8萬，八年就是64萬，插電式電動車也有，是最經濟的。

　　考慮各種環保、安全、經濟、方便等綜合來看，快充和在線充電客車的性能比較優異，環保零排放，經濟性最好，但是環保不是零排放，所以我們建議是快充和在線式充電，適合城市區域中使用，插電式環保性能好，適合其它區域使用。同時建議按照實際運營效果，參照燃油補貼用電補貼，促進公交可持續發展，財政部已經說了馬上要搞補貼，從燃油到電補，當然這中間插電、增程，經濟性好不是零排放，但是展望未來面對零排放和插電電動增程，最終發展燃料電池，這是一條路。

　　第二個評估，關于插電式混合動力轎車。插電式混合動力轎車有很多爭議，什么是插電混合動力？電動汽車是全球公認的新能源汽車，插電式有兩種類型，我們如下按照純電動的里程以及純電動的純度，比方說這是100%純，這是純電動發展到這邊，純電動增程性限裝I3，節電增程奧迪A3是串聯式的，我們到中間這塊地方是一個焦點，比如說通用的沃蘭特，就是兩個方向的中間點，混聯式增程電動轎車。我們從燃油車到混合動力車，然后基于混合動力車把它混合動力車電池加大，也可以做插電式混合動力，插電式混合動力并沒有完全純電動驅動，即使電充滿也不是純電動，這就是增程的插電式，設計的純電動里程內純電動，從混合動力發展的插電式，即使在電量充足階段，它也不是純電動，也還是要用一些油。我們把增程式分成兩個階段，電量下降階段和電量維持階段，在電量下降階段是純電動是增程式；電量維持階段是混合動力，是并聯串聯也可以是混聯。