2014年12月2日，趕集網宣布上線“趕集好車”，正式進軍二手車O2O服務領域。眼下，O2O服務市場火爆，國內幾家互聯網巨頭紛紛選擇了諸如打車、餐飲外賣、家政、美甲等O2O領域。上半年趕集網融資2億美元后，在內部孵化了幾個O2O創業項目，“趕集好車”就是其首推項目。

趕集網CEO楊浩涌稱，之所以選擇二手車項目，是因為趕集網創業10年來，已經在趕集網的平臺聚集了大量的汽車用戶。數據顯示，在其平臺上進行的二手車交易，對于賣主來說，比線下會多出10%的收益。這顯然會吸引大量的個人汽車賣主轉移到線上交易。趕集網產品副總裁趙世勇表示，每年在趕集網二手車頻道上產生真實的二手車車源超過100萬臺。“這個數量在整個中國國內在線網站里肯定是排在最前列的，這就是我們非常核心的資源。”

單次交易額是楊浩涌選擇通過汽車涉入O2O的另一原因。以其競爭對手58同城的家政服務“58到家”為例，家政阿姨一小時的價格是25元，汽車一單則是10萬元，相當于4000單家政。

但在二手車市場，目前參與者不止趕集網。數據顯示，今年上半年，二手車電商已經占整個市場份額的3%，平安好車、大搜車、第一車網等是這一市場的主要玩家。與這些企業相比，趕集網的模式是C2C，其他公司的模式是B2C，或者更為復雜。

B2C模式是將二手車信息統一集中到互聯網上，用戶可以查詢到這些車的信息，選中之后，通過這些平臺完成交易。這些二手車信息主要來自于線下二手車交易市場，網絡平臺可以通過廣告，或者收中介費的方式獲利。趕集網的C2C模式則是由車主自己提供信息，包括自己的聯系方式，由車主與消費者之間自己完成交易。為了鎖定用戶，防止“跳單”(即交易雙方跳過平臺直接交易，后果是平臺無法贏利)現象的發生，趕集網提供風險擔保，即在趕集網上進行的交易，趕集網將承擔買主的售后風險。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，趕集網的這種C2C模式的優勢在于能夠把賣方的價值最大化。在互聯網產生之前，我國二手車的C2C交易模式曾占到總體交易量的70%。即使現在，在汽車生產大國德國，二手車的個人交易量也占到了總體交易額的50%。

根據計劃，趕集網初期將投入1億美元擴張趕集好車項目。這些資金將用于市場推廣和發展商業合作伙伴。其中，市場推廣的一項重要內容是汽車延保項目——由于用戶購買汽車后，就會需要的洗車、打蠟、汽車保養、維修等后續服務。車輪互聯CEO吳峰對《財經天下》周刊表示，雖然汽車生產是大品牌壟斷，但在服務上，互聯網應用卻是一個開放且尚未被開發的市場。而且，不同于其他領域，買車只是車主消費的開始，后續的服務才是更大且終身的需求。

針對車主買車后的后續服務，趕集網好車App可以通過定位用戶的地理位置，提供線下服務商。這樣一來，趕集網就搭建起了一個包括汽車用戶、二手車賣家、汽車服務商、4S店在內的平臺，對于這些服務，趕集網收取3%的服務費。因為需要生態鏈的完善，未來，趕集網還會進行更多投入。“明年我們會不惜代價進入這個市場。我們線上線下的管理經驗，互聯網基因，我們線下管理幾千人的經驗，以及我們大量的流量和一億美元是我們做這個事的底氣。”楊浩涌說。

短期來看，二手車O2O可以為趕集提供巨大的交易額。楊浩涌預計，2015年趕集好車項目能夠達到100億元交易額。如果每個月賣1萬輛車，以均價10萬元計，則是120億元。楊浩涌說，這不是一個難以實現的目標，今年上半年全國二手車總交易規模為281.9萬輛，相比去年同期增長12.77%。如果趕集好車項目進展順利，趕集網更多的收入將來自后續服務中的線下店抽成，抽成比例可能達20%-30%。

趕集好車也是繼螞蟻短租后，趕集網第二個內部孵化的創業項目。螞蟻短租為趕集網的內部孵化積累了一定的經驗。“這個項目是獨立創新的項目。正常公司內所有流程不是為了提高效率，而是為了規避風險，降低成本。這樣對一個創新項目其實是不太合適的，我們這種創新的項目分秒必爭。”趙世勇說，相比之下趕集好車的決策流程更為靈活。

楊浩涌認為，作為分類信息服務提供商進入O2O領域，是業務的自然延伸。他在《財經天下》周刊舉辦的“異想大會”上曾表示，分類信息的市場從百億到萬億只差一個O2O。“分類信息之前是把這些中小企業，不管是搬家的、送水的還是送餐的，讓他們到平臺上做廣告。現在，每個細分品類不僅僅是把這個行業的廣告費交給你，而是整個行業都進行互聯網化，所以對我們來說最大的機會也是從信息往O2O走。”