1-7月份，我國物流平穩運行。市場規模增速趨穩、結構繼續優化;企業效益總體偏弱，但有所好轉;社會物流總費用與GDP的比率有所下降、物流運行的效率提升。在物流運行企穩的同時，企業資金緊張、經營成本上升、物流價格低位運行等問題值得關注。

　　下半年，國際經濟形勢持續回暖，行業發展的外部環境趨于改善;新、舊政策效應疊加，市場增長的內需基礎進一步增強。預計物流運行將延續平穩走勢,發展的協調性進一步增強。

　　一、1-7月份物流平穩運行

　　(一)物流運行規模增速回穩、結構繼續優化

　　1-7月份，全國社會物流總額119.4萬億元，按可比價格計算，增長8.7%，增速與上半年持平，比一季度回升0.1個百分點。二季度以來，物流運行整體上呈現趨穩走勢，其中，二季度好于一季度，7月份延續了平穩發展態勢。

　　與此同時，物流市場結構繼續優化。一方面，以快遞快運為主的單位與居民物品物流總額可比增長32.1%，增速遠高于工業品和進口貨物物流總額增速。1-7月份，工業品物流總額110.0萬億元，可比增長8.8%，增速與上半年持平，比一季度回升0.1個百分點;進口物品物流總額7.0萬億元，可比增長7.7%，增速比上半年回升0.2個百分點，比一季度回升0.6個百分點。另一方面，在工業品物流總額中，產能過剩的大宗商品物流市場較為低迷，而快速消費品等與居民消費密切相關的物流市場保持較快增長。物流市場規模增速的這種變化與轉變經濟發展方式相適應，是經濟結構調整效應的顯現。農產品物流總額可比增長3.9%，保持平穩增長;再生資源物流總額可比增長12.7%，保持較快增長。

　　圖1 社會物流總額及增長變化情況(單位：億元 %)

　　(二)社會物流總費用與GDP的比率下降，物流效率有所提升

　　1-7月份，社會物流總費用5.5萬億元，同比增長8.8%。每百元社會物流總額所需耗費的物流費用為4.6元，同比 下降0.2元;上半年社會物流總費用與GDP的比率為16.9%(因交通部貨運量等基礎數據調整導致本數據有變化，說明附后)。總體上，經濟社會運行的物流成本有所下降、物流運行的效率有所提升。

　　其中，運輸費用2.7萬億元，同比增長9.2%。在運輸費用中，鐵路運輸費用同比增長12.0%;道路運輸費用同比增長7.9%;水上運輸費用同比增長18.7%。

　　保管費用2.0萬億元，同比增長8.4%。其中，利息費用同比增長8.0%;倉儲費用同比增長8.0%。

　　管理費用7243億元，同比增長8.5%。

　　從各項費用的占比來看，運輸費用占物流總費用的49.6%;保管費用占物流總費用的37.2%;管理費用占物流總費用的13.2%。

　　圖2：2014年1-7月份社會物流總費用構成情況(單位：%)

　　(三)物流業增加值增速略有回升，企業效益有所好轉

　　物流業增加值增速略有回升。上半年，我國實現物流業增加值1.5萬億元，可比增長9.8%，增速較一季度回升0.1個百分點。其中，交通運輸業增加值9976億元，可比增長8.2%，增速較一季度回升0.3個百分點;貿易物流業增加值3567億元，可比增長8.7%，增速較一季度回升0.1個百分點;倉儲業和郵政業增加值分別增長5.2%和35.1%。

　　上半年，物流業增加值占GDP的比重為 5.8%，占服務業增加值的比重為12.4%。

　　物流企業效益有所好轉。上半年，重點聯系的物流企業主營業務利潤同比增長11.2%，收入利潤率為5.6%，較一季度提高0.4個百分點。但我國物流企業的效益整體偏弱，毛利率只有9.7%，比去年同期回落0.5個百分點。

　　二、物流運行中值得關注的問題

　　在物流運行企穩向好的同時，企業資金緊張、經營成本上升、物流價格低位運行等問題仍然值得關注。

　　一是企業資金緊張。根據中國物流業景氣指數調查顯示，二季度以來，物流企業資金周轉率指數平均為48.9%，低于一季度3.5個百分點，反映出當前物流企業經營中資金緊張的問題較為突出。

　　二是經營成本上升。1-6月份，重點聯系的物流企業主營業務成本同比增長17.0%，高于主營業務收入增幅0.7百分點。其中，除了勞動力成本剛性上漲外，一些政策性因素業也推高了企業經營成本。如，繼天津、北京先后加大了貨運車輛的管理和管控之后，全國各地的城市貨車限行越來越嚴格，造成了城市配送成本的大幅度上升，同時，城市改造中，不斷將物流企業外推，大幅增加了經營成本。

　　三是物流價格低位運行。二季度以來，物流服務價格持續低位運行，不利于物流企業效益的持續改善。中國物流業景氣指數中，物流服務價格指數連續4個月位于50%以下，二季度以來，該指數的平均值為49.4%，低于一季度3.1個百分點。從海運市場看，受煤炭、金屬礦石等大宗商品需求回落等因素影響，沿海散貨運價指數進一步走低，創年內低位。

　　7月份，中國沿海散貨運價綜合指數平均為921.2點，較6月環比下降2.2%，較去年同期下降5%。其中，煤炭沿海運價指數平均為939.4點，環比下降2.3%;金屬礦石沿海運價指數平均為846.2點，環比下降4.5%，是帶動綜合運價指數下降的主要原因。1-7月份，中國沿海散貨運價綜合指數累計平均為1048.6點，同比上漲1.3%，漲幅較一季度收窄2.8個百分點,較上半年收窄0.2個百分點。

　　圖3：2013年以來中國沿海散貨運價綜合指數走勢變化

　　三、下半年市場運行總體上仍將保持穩定性和協調性

　　下半年，盡管物流運行仍面臨一些制約因素，例如，受高溫多雨等季節性因素影響，7月份工業、固定資產投資增速都有所回落，但總體來看，下半年將好于上半年，物流運行仍將保持穩定性和協調性。

　　(一) 宏觀經濟運行的穩定性增強

　　一是國際經濟形勢持續回暖，行業發展的外部環境趨于改善。今年以來，全球制造業PMI一直保持在50%以上，7月份為52.5%;全球服務業商務活動指數為56.0%，連續22個月保持增長態勢。由此帶動我國出口形勢好轉，1-7月份，我國出口總值轉降為升，同比增長1.1%。

　　二是新、舊政策效應疊加，市場增長的內需基礎進一步增強。當前，一系列穩增長的政策措施仍在陸續釋放。6月份召開的國務院常務會議又部署了建設綜合立體交通走廊、打造長江經濟帶，討論通過了《物流業發展中長期規劃》，等等。前期已經出臺的一些政策，加上目前仍在推出的一些新政策，將會產生疊加效應，在下半年進一步發揮作用，鞏固經濟趨穩基礎。

　　(二) 物流運行的先行指標有所回升

　　7月份，中國物流業景氣指數(LPI)為56.8%，比上月回升0.1個百分點。設備利用率指數、庫存周轉次數指數、從業人員指數均有不同程度的回升。分行業來看，交通運輸部的數據顯示，1-7月份，我國貨運量走勢總體趨穩，其中，水運貨運量增速有所回升、鐵路貨運量降幅收窄。

　　中國物流業景氣指數中，企業新訂單指數回升0.7個百分點、業務活動預期指數回升2.3個百分點，預示著后期物流業務活動具備穩中趨升的發展基礎。

　　圖4：中國物流業景氣指數走勢變化

　　綜合來看，物流市場將保持穩中向好的發展勢頭，下半年好于上半年，物流運行的穩定性和協調性進一步增強。

　　說明：交通部依據2013年開展的交通運輸業經濟統計專項調查，對公路水路運輸量統計口徑和推算方案進行了調整，2014年公路水路運輸量均按新方案推算并進行更新，數據調整幅度較大。今年一季度，按照交通部原有口徑的公路水路運輸量數據核算，社會物流總費用與GDP的比例為17.9%，按照新口徑數據核算，社會物流總費用與GDP的比例為16.9%，變化幅度為1個百分點。從6月3日起，交通部只發布新口徑數據，我們也將據此核算并發布相關數據。