以高鐵為代表的中國高端裝備制造業正形成集團化優勢走向海外，謀求更大發展機遇。“在以加工貿易為主的出口領域，中國的高端裝備和成套設備出口打出了一片天地。”國泰君安宏觀分析師薛鶴翔表示，“現階段看，上述高端裝備出口屬于訂單驅動型，對出口增速的拉動力有限;但從長遠看，服務貿易才是中國未來出口增長的主要空間，高鐵產品出口的背后，是線路建設、設備安裝、系統運營和維護，乃至技術共享和轉讓等一整套服務出口。”中金公司報告亦指出，未來10年將是東南亞基礎設施建設高峰年，預計總投資將超過1.5萬億美元，其中高鐵投資超過1000億美元，這是東南亞各國經濟騰飛的標志性事件，也必將給參與其中的國家和企業帶來發展機遇。

　　高鐵“走出去”已成國家戰略

　　英國首相卡梅倫訪華期間表示，英國正在規劃建設連接倫敦與伯明翰等城市的高速鐵路，預計耗資超過300億英鎊，可能會為中英合作帶來新機遇。卡梅倫說，歡迎中國企業在英國的高鐵項目上投資。

　　這已是中國總理近1個月來第N次向外國友人推銷中國的高鐵技術。

　　10月份，李克強和泰國總理英拉一起在泰國參觀了中國高鐵展。李克強指出，中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。10月25日，在會見東盟十國經貿部長訪華團時，李克強對東盟經貿部長從中國南方乘高鐵來到北京表示贊賞。

　　11月26日，李克強邀請中東歐16國領導人一起參觀中國鐵路等基礎設施及裝備制造展。“中國高鐵技術裝備成熟，施工經驗豐富，競爭優勢明顯，完全能夠適應各國情況，滿足市場需求。”他向到場的16國領導人推薦說。此前一天，中國、匈牙利、塞爾維亞宣布，將合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，中國和羅馬尼亞也決定在高鐵領域展開合作。

　　事實上，中國早在2009年就制定了高鐵“走出去”戰略，并著手推動實現3條高鐵戰略線路：歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞鐵路。

　　國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅表示，推廣高鐵已上升到國家戰略層面，“推銷高鐵不僅是賣出去一輛車，出口裝備擴大的是影響力。”

　　東南亞市場機遇難得

　　國泰君安(香港)基建行業分析師黃家瑋表示，相對于歐洲的競爭對手，中國的高鐵在技術上處于同一水平，但是價格卻極具競爭優勢。“中國通過收購和自主研發，已經掌握了成熟的高鐵核心芯片及模塊封裝、測試、應用技術，擁有高鐵的完整產業鏈。以南車作為例車，動車組較歐洲原型車價格低1/3左右，但南車仍能拿到20%以上毛利率。”

　　而在東南亞市場，中國高鐵不僅更具競爭力，還擁有極為難得的發展機遇。中金公司發布研究報告指出，未來10年將是東南亞各國大興基礎設施建設的時代，預計總投資將超過1.5萬億美元，其中高鐵投資超過1000億美元，這是東南亞各國經濟騰飛的標志性事件，也必將給參與其中的國家和企業帶來發展機遇。“以高鐵為代表，預計2016年以前是初步投入期，各項目開展施工建設;2016-2020年將逐步進入收獲期，到2020年末，‘東南亞區域鐵路網’將初具規模。”中金分析師吳慧敏在報告中指出，“這必將給東南亞周邊及全球產業鏈、貿易格局和經濟發展帶來深遠影響，國內基建、特種裝備、航運、農業、電子、汽車、化工等領域均將有所收益。”

　　“東盟人口約為中國的45%，假設其高鐵投資的強度只及中國的80%，以每公里高鐵約2億元建設成本計，東盟將投資1.2萬億元左右。如果這是未來10年能夠完成的，那每年投資約1200億元。”黃家瑋表示，“如果世界其它地區的高鐵總需求與東盟相當，那全球每年除中國以外的高鐵需求高達2400億元。”他認為，這種估算已經是很保守的預計。

　　盡管以高鐵為代表的高端裝備出口在政府的大力推動下成績喜人，但相對中國巨大的經濟體量來說，其所起的作用仍微不足道。“從貿易結構看，今年的加工貿易出口增速遠低于一般貿易出口，顯示國內制造業面臨海外市場沖擊的時間仍在延長，也顯示了中國轉型的困難。”國泰君安宏觀分析師薛鶴翔表示，“至少明年出口的形勢仍然是看淡的。”

　　他認為，“現階段看，上述高端裝備出口屬于訂單驅動型，雖有利于消化國內過剩的產能，但大額訂單難以持續，且絕對金額仍然較小，對中國出口增速的拉動力有限;但從長遠看，服務貿易才是中國未來出口增長的主要空間，高鐵產品出口的背后，是線路建設、設備安裝、系統運營和維護，乃至技術共享和轉讓等一整套服務出口，也是中國的國家戰略。”