“上半年的汽車出口下降超出行業預料之外，這應該值得汽車行業關注。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚在接受媒體采訪時表示。

　　在經歷了去年的快速增長后，我國汽車出口整體形勢在今年上半年出現了下滑趨勢。據中汽協7月統計發布的汽車整車企業出口數據顯示，今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，同比下降0.6%。其中乘用車出口 29.43萬輛，比上年同期增長2.3%;商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。

　　眼下，國內各大車企正在緊鑼密鼓地加快對海外市場的布局。當中國車市進入“微增長”時代，自主品牌的生存空間在合資與進口的雙重夾擊下受到進一步擠壓。在這種情況下，“走出去”被國內車企視作提升帶動銷量、彌補國內發展不足的重要途徑。不過，當前正值海外市場低迷之際，已經踏上國際化征程的國內車企或許也將面臨樂觀擴張所帶來的風險。

　　六月出口再跌2.3%

　　實際上，今年以來，中國汽車出口增速連續下探，更在5月出現了第一次下降。

　　根據中汽協的數據顯示，今年5月我國汽車企業出口車型8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。1-5月汽車出口為40.23萬輛，低于同期國內市場增速。

　　這股下降的趨勢在6月份仍然持續。今年6月，我國汽車出口8.44萬輛，環比再降2.3%，其中乘用車和商用車均雙雙出現下滑。

　　全球經濟復蘇低于預期，拖累海外汽車市場持續低迷。目前，中國汽車的出口地區主要集中在南美、中東和俄羅斯等地，而這些地區自今年以來均出現了不同程度的下滑。根據中汽協的統計顯示，上半年汽車出口國家中，出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

　　實際上，按照2012年汽車出口的增長勢頭，國內車企對海外市場的樂觀估計不無道理。中汽協的數據顯示，2012年我國汽車首次突破百萬輛，達到105.6萬輛，占總體銷量的5.5%，同比增長29.7%。出口企業前五位的分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。

　　不過，去年在出口量上領銜的奇瑞，在今年卻成了出口跌幅最大的代表。今年上半年，奇瑞共出口整車6.96萬輛，同比下滑近25%，在巴西市場更同比暴跌72.5%。實現增長的企業亦寥寥無幾，僅有吉利、力帆、江淮、長安等幾家上榜。

　　從銷量至上向品牌塑造轉型

　　與出口數據下降形成強烈對比的是，國內車企征戰海外市場的消息不絕于耳。繼奇瑞、吉利和長城等自主品牌相繼走出國門之后，“國字頭”的國內車企們也紛紛試水國際市場。

　　據媒體報道，繼去年年底與泰國正大集團簽約成立合資公司以打入東盟市場之后，今年6月，上汽與埃及當地企業建立的合資工廠正式投產，首款車型為榮威750。據上汽乘用車公司副總經理蔣峻在接受媒體采訪時表示，2013年上汽自主品牌在海外計劃達到1.2萬輛銷售目標，從而實現通過出口量同比增長20%。按照規劃，上汽未來將實現MG及榮威品牌在歐洲、非洲以及亞洲三大市場的投放。

　　在廣汽傳祺正式上市不到三年之后，進軍國際市場也被提上日程。據了解，廣汽傳祺今年將實現GS5和GA5車型的出口，主要面向南美、中歐以及澳大利亞等地區，而今年出口車型的數量預計為5000輛，占據了全年銷量目標的6.25%。

　　而為了使出口車型在海外市場中占有更多的份額，廣汽傳祺現在已經成立了海外事業部，其主要職能為負責國際市場中出口車型的營銷管理工作、市場的開拓與調研、企業經營與運作以及實施和落實廣汽傳祺的國際戰略。

　　針對海外市場成立特別部門的還有欲闖“四大”集團陣營的北汽集團。剛剛成立的北汽國際發展公司將成為北汽尋求國際化的載體。北汽計劃將在2020年打造40萬輛的整車出口制造規模，其中一半以上的產品是在海外制造。

　　國內車企扎堆海外市場，但其中所暴露出來的問題卻令人擔憂。除了日漸惡化的汽車貿易環境，產品和品牌本身核心競爭力的孱弱以及對海外市場了解的匱乏仍然是國內車企在海外發展的掣肘。

　　中國汽車出口在短期內是否會出現拐點，目前暫不得知。但可以肯定的是，市場倒逼下，自主品牌在海外市場“只管銷量”的階段已經結束，塑造品牌和提升服務將成為國內車企下一個努力的方向。