未來一段時間將是LNG混合動力船舶替代傳統柴油動力船舶的關鍵階段，對內河船舶制造業、船用產品制造業等形成利好，涉及上市公司濰柴重機、廣匯能源、*ST濟柴等。

　　優惠政策呼之欲出

　　LNG混合動力新船型在減少能耗、降低水污染排放和空氣排放方面具有較大優勢，這與南水北調正式調水最后期限臨近、PM2.5檢測標準的實施具有高度重合性。因此，國家以及相關地區極有望在近期出臺相應的優惠政策，其中包括水上LNG基礎設施建設、行業融資以及審批管理等方面。

　　事實上，我國內河航運資源豐富，目前有內河運輸船舶約21.8萬艘，船舶凈載重量1.43億噸，內河LNG燃料動力船舶市場潛力巨大。國家已把LNG燃料動力船舶作為重要的項目之一，鼓勵和支持高效天然氣利用。

　　據悉，國家對LNG混合動力新船型的政策正逐步細化。交通運輸部在貫徹國務院《關于加快發展長江等內河水運發展的意見》中提出，要加快推進新型、節能環保船舶裝備。此外，《天然氣利用政策》和《天然氣“十二五”規劃》均明確鼓勵和支持LNG動力船舶的發展，海事局和能源局已組織相關科研機構研究制定有關規范和標準。

　　2012年7月，國家海事局和國家能源局聯合發布《關于開展LNG燃料動力船舶應用安全研究的通知》，準備用一年時間完成在LNG燃料動力船舶安全性評價及其保障措施、船舶標準、船舶安全操作及監督管理、船舶試點運營、船舶燃料加注模式及配套系統、加注站規劃布局等方面的研究。

　　節能環保大勢所趨

　　環境保護成為全球發展共同關注問題，節能減排、綠色低碳也是船舶行業的發展大趨勢。

　　據了解，2013年我國需要正式履行多個國際海事公約，包括《2006年國際海事勞工公約》、《國際防止船舶造成環境污染公約》附則6等，這將對海運和造船業形成深遠影響。

　　《國際防止船舶造成環境污染公約》明確了船舶氮氧化物和硫氧化物減排目標以及實施時間窗口。根據公約的要求，到2016年，在指定的排放控制區，船舶氮氧化物的排放要比2011年的排放值下降約75%。