近年來我國汽車工業(yè)盡管自主創(chuàng)新活動取得了一定成效，但總體而言，我國汽車工業(yè)在關鍵核心技術、研發(fā)投入、人才儲備、產(chǎn)業(yè)鏈同步開發(fā)、質量控制、自主品牌、國際市場占有率等方面，與世界汽車強國相比還存在相當大的差距。自主品牌汽車企業(yè)正視差距，加大研發(fā)投入，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)全方位、系統(tǒng)地推進自主創(chuàng)新，從而實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉變。

　　加大投入 提升研發(fā)能力

　　知名汽車評論員賈新光認為，新技術研發(fā)、新產(chǎn)品開發(fā)具有高投入、高難度、高風險、高效益的特點，需要大量的人力、財力、物力的投入，這種投入又具有動態(tài)性、持續(xù)性，所以自主創(chuàng)新是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。近期，自主品牌汽車企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入力度，就是為了加快相關技術的積累，以期實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　一汽相關人士表示，今年一汽將在自主研發(fā)上投資72億元，“十二五”期間研發(fā)投資達到355億元，其中105億元用于紅旗轎車研發(fā)與生產(chǎn)，55億元和30億元分別用于自主乘用車研究所的建設和對新能源汽車進行開發(fā)。按照一汽的規(guī)劃，作為一汽重點打造的高端品牌，紅旗投入總資金達到157億元，未來5年將推出9款車型。

　　與此同時，長安汽車總裁張寶林也透露，長安汽車“十二五”時期將投入300多億元用于自主研發(fā)和科技創(chuàng)新。長安汽車新的發(fā)展目標是在2020年以前形成年銷600萬輛的規(guī)模，其中50%-60%為自主品牌車型產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，多年來長安汽車持續(xù)加大核心技術研發(fā)上的投入，目前已經(jīng)累計投入660多億元，建成了涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統(tǒng)等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。在核心技術掌握上，擁有造型與總布置、結構設計與性能開發(fā)、仿真分析、試驗驗證與評價、樣車制作與工藝核心能力及項目管理能力。

　　東風乘用車公司近日出臺一項龐大計劃，2013-2020年間，東風乘用車公司將投入157億元研發(fā)費用，平均研發(fā)投入占銷售收入的比重達5%左右。此外，東風乘用車還將在武漢建設一個汽車試驗場。未來，東風旗下的三大品牌可能在車型平臺以及可通用的零部件上進一步共享資源。

　　而廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松日前表示，在研發(fā)投入方面，廣汽集團對廣汽研究院的投資超過30億元，并決定再增加8億元的投資，用于新車型的開發(fā)。目前，廣汽集團用于傳祺項目的投資已達70億元，而后期投資仍然在繼續(xù)。通過整合全球資源成立的廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，已形成“全球研發(fā)、全球人才、全球配套”三方面的體系，力求在產(chǎn)品、技術上與世界同步。

　　對此，中國汽車技術研究中心情報所信息資源開發(fā)室主任王軍雷表示，自主品牌汽車企業(yè)曾被認為“過于重視合資合作，忽視自主發(fā)展”，現(xiàn)在通過增加研發(fā)投入，將使這些企業(yè)未來開發(fā)自主產(chǎn)品的實力得到大幅提升，甚至可與合資產(chǎn)品“分庭抗禮”。

　　自主創(chuàng)新 縮小中外差距

　　專家表示，目前自主品牌汽車企業(yè)自主研發(fā)能力依舊比較薄弱，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權的核心技術。自主品牌汽車企業(yè)在車身開發(fā)能力、整車集成能力建設方面相對較好，但在新技術開發(fā)和應用方面相對較弱，在發(fā)動機總成開發(fā)技術和汽車電子控制技術方面也處于劣勢。此外，2011年以來，我國汽車市場增速放緩，未來走勢顯現(xiàn)出諸多的不確定性。從國際經(jīng)驗來看，每當市場低迷、增長乏力時，也正是汽車產(chǎn)業(yè)領域技術創(chuàng)新活動最活躍的時期。

　　國務院2012年1月印發(fā)的《工業(yè)轉型升級規(guī)劃(2011-2015年)》把企業(yè)的自主創(chuàng)新作為工業(yè)轉型升級的關鍵任務，提出，“堅持把加強自主創(chuàng)新和技術進步作為轉型升級的關鍵環(huán)節(jié)。努力突破制約產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的關鍵核心技術，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，促進由價值鏈低端向高端躍升”。“緊緊抓住增強自主創(chuàng)新能力這個中心環(huán)節(jié)，大力推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，突破關鍵核心技術，加快構建以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研結合的技術創(chuàng)新體系，為工業(yè)轉型升級提供重要支撐”。

　　賈新光表示，近年來，政府和公眾都在關注自主品牌汽車企業(yè)在創(chuàng)新研發(fā)領域的進展，相關自主品牌汽車企業(yè)在提升研發(fā)能力方面加大投入，正是看到自身與跨國汽車企業(yè)存在的差距而進行追趕。

　　據(jù)了解，去年上半年以來自主品牌在市場上連連失利，但是9 月份以后逐漸出現(xiàn)回暖跡象，其主要原因在于自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸正視自身產(chǎn)品的不足，并加強了研發(fā)力量的投入，在車型質量方面有了明顯改進，與合資車型的差別正在逐步縮小。

　　隨著一大批新技術、新車型和新生產(chǎn)方式的面世，汽車市場的需求逐步復蘇，并最終匯集成推動新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動力。未來，中國汽車銷售峰值將達到3500萬-4000萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將快速延伸，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。自主品牌加快創(chuàng)新，參與競爭已是大勢所趨。

　　新能源汽車或成突破口

　　國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，中國的機動車保有量每年都在快速增長，對能源的需求也隨之增長，2012年我國石油對外依存度已經(jīng)超過50%。從環(huán)境來看，我國已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，細顆粒物(PM2.5)暴增，嚴重影響了人們的身體健康。這兩點決定我國發(fā)展純電動汽車的決心不能動搖。

　　根據(jù)節(jié)能減排目標，到2015年，我國乘用車平均油耗要下降到每百公里6.9升，發(fā)展新能源汽車成為實現(xiàn)這一目標的主要手段。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》，我國將投入超過1000億元資金用于扶持混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等各類新能源汽車發(fā)展。

　　專家表示，巨大的市場空間和政府的強力推動為新能源汽車的發(fā)展提供了可能。從傳統(tǒng)產(chǎn)品來講，自主品牌汽車企業(yè)很難在短期內超過合資汽車企業(yè)，但在新能源汽車方面，自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)超過了合資汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平，進行適當培育具有一定價值。

　　業(yè)內普遍認為，只要解決整車、電池和控制系統(tǒng)的問題，未來自主品牌汽車企業(yè)在新能源汽車領域將具有良好的發(fā)展前景。自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的落腳點仍是技術創(chuàng)新。當前中國汽車產(chǎn)業(yè)人才仍然缺乏，相關自主品牌汽車企業(yè)除自修內功，加強技術研發(fā)和人才培育外，更應該考慮到“眾人拾柴火焰高”，聯(lián)合起來。

　　據(jù)了解，在政府多年來推動下，截至2012年年底，全國25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛、私人領域0.44萬輛。