根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，由于新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量，我國手持船舶訂單大幅下降，截至2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，已不足我國造船業(yè)1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算，2013年大部分船廠缺口較大，部分船廠已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求。

　　專家認(rèn)為，目前全球船舶市場(chǎng)供需矛盾難以消除，船舶市場(chǎng)仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場(chǎng)回升的可能性較小。專家同時(shí)認(rèn)為，國家新造船市場(chǎng)需求船型結(jié)構(gòu)較上一年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交量低迷，但依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，油船成交開始小幅回升。與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)與運(yùn)輸相關(guān)的大型裝備產(chǎn)品市場(chǎng)(油船、液化氣船、鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)和海工輔助船)綜合表現(xiàn)較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場(chǎng)十分疲軟。我國船舶市場(chǎng)需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，LNG船和海洋工程裝備市場(chǎng)、節(jié)能環(huán)保型船舶和特種船舶、遠(yuǎn)洋漁船、漁政船，沿海及內(nèi)河大型船舶，都會(huì)有一定規(guī)模的需求。

　　面對(duì)船舶業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)是突破困境的不二選擇，而新一輪的行業(yè)洗牌不可避免，行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)大規(guī)模整合重組現(xiàn)象。預(yù)計(jì)未來2年~3年內(nèi)，此前在造船業(yè)興盛期盲目進(jìn)入的投資不多、設(shè)施簡(jiǎn)陋的中小船企，以及部分研發(fā)能力弱、不主動(dòng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)將遭淘汰。