針對市場關注的新公務車采購目錄，乘聯會認為，公務車采購每年僅有20萬輛左右，并不構成“重大商機”。

　　終端銷售環比負增長

　　2月份乘用車市場批發銷量正增長，但終端銷量環比仍是負增長。數據顯示，2月份廣義乘用車批發銷量為121.03萬輛，環比增長4%;但終端銷量為109.35萬輛，環比下滑了6.7%。

　　今年2月工作日多于往年，是汽車產量和批發銷量同比增加的主要原因。乘聯會表示，2月份有21個工作日，產量和銷量迅速提升。此外，農民工在家鄉創業增多，使微型客車市場在2月份同比銷量出現正增長。

　　但是，乘聯會認為，2月成品油再次漲價，影響了2月份銷量，并且造成廠家的產量和批發量大大超過終端銷量。

　　乘聯會預計，由于3月份同比的工作日相同，去年3月統計銷量較高，且今年國家的油價補貼比2008年有所減小，加上油價高企，3月份同比銷量可能出現負增長。

　　2月份過后，廠家都會加大促銷力度，4月初清明節的到來，或促使3月底成為私人購車的小高峰;此外，企業和政府機關的年度購車計劃已經下達，公商務用車進入年內第一個小高峰，因此3月份乘用車市場環比的銷量正增長應是大概率事件，這也與往年規律相似。

　　乘聯會建議，為客觀評價車企銷售狀況，車企應使用終端銷量而不應采用批發銷量來考核經銷商。

　　公車采購符合國際慣例

　　針對工信部2月24日發布的最新公務車采購目錄征求意見稿，乘聯會認為目錄符合國際慣例，表明政策風向標可能轉向。未來，內資車企如能自身努力，加上政策引導，實現振興仍然可期。

　　《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定：“近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%”的產品才能進入目錄，由于多數合資企業的產品工程部僅是為生產服務的機構，研發投入遠未達標，這被市場解讀為“秒殺”合資品牌。

　　乘聯會認為，為了鼓勵科技創新，這樣的規定完全符合創新戰略和國際慣例，不違背我國參加的所有國際組織規定的原則，不存在對自主品牌的“偏袒”。這是汽車產業戰略調整的第一步。如果合資企業僅僅成為外資車型在中國的代工工廠，中國汽車產業永遠不會做強。合資企業如果能加大研發投入，達到要求也會進入采購目錄。

　　此外，市場過于高估了公務車的采購力量。乘聯會表示，政府的招標采購乘用車每年僅有20多萬輛，其中高檔乘用車占20%左右，一般公務用車和機要通信用車占80%。由于自主品牌汽車產地的政府購買占總量的20%，因此自主品牌新增的市場僅有14萬輛左右，僅為去年乘用車市場的1%。公務車采購并非市場所稱的“巨大商機”，但顯示出我國汽車市場政策風向標有可能變化。