中國在“十二五”科技規劃里動力電池也是研發重點。在公共技術方面，包括電池安全性技術、電池回收利用技術、電池標準體系和綜合評價體系也做了相應的支持。

　　這是對各個國家鋰離子規劃指標做了一個對比，同時對各個國家的技術水平做了一個比較�？傮w來說，中國和國外規劃的內容和相應指標大體處同一個水平。“通過這樣一些規劃的實施和研究內容的實施，中國會在動力電池領域處于三甲之列，就是中國、日本和韓國。”電子科技集團天津電源研究所高級工程師肖成偉介紹說。

　　新能源汽車的示范也是初具規模，標準體系在逐步完善，產業規模在上升，產業鏈趨于完善，電池的本質穩步提升。同時電池技術和人才積累通過十一年的積累已經顯現優勢，

　　而劣勢方面，肖成偉直言，電池系統研發和集成的能力是比較弱的，單體模塊、電池系統溫度適應性和數據累計不是很充分，以企業為主導的技術創新能力其比較弱，電池的可靠性、一致性需要增強，電池的安全性現在制約著電動汽車的應用，應該得到重視。

　　展望未來，肖成偉指出，安全性方面需要深入開展單體、模塊及系統三個層次的安全性考核和驗證，包括新生產、使用過程中及使用后期的動力電池。而在動力電池方面，對性能改進、技術提升研究;動力蓄電池先進生產技術研究;動力蓄電池規模仿真技術研究;動力蓄電池管理系統技術研究。

　　標準體系及管理制度方面，進一步完善標準體系，實現動力電池的標準化，同時加強標準的執行，在電性能、循環性能和安全性做強制檢驗，從使用的源頭加強、加嚴控制;實施準入制度，建立一套完整的檢控和評價體系，對動力電池企業進行評估，符合要求的企業頒發生產資質;對動力電池產業化和應用進行一個財政補貼，在動力電車規模應用起步階段提供一個強大助力來推動這個產業健康快速發展。